“大數(shù)據(jù)在不可阻擋的改變船舶航運(yùn)業(yè)的生態(tài)。所以，從船舶航運(yùn)業(yè)講，我們到底是迎接，還是等待數(shù)據(jù)來(lái)改變我們，這是個(gè)值得深思的問(wèn)題。”香港理工大學(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬在由福州市人民政府主辦，自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)管委會(huì)、福州市商務(wù)局、福州市臺(tái)港澳辦、福州市貿(mào)促會(huì)、《財(cái)經(jīng)》雜志、《財(cái)經(jīng)》智庫(kù)聯(lián)合承辦的2019中國(guó)供應(yīng)鏈高峰論壇上如此表示。

香港理工大學(xué)航運(yùn)研究中心副主任 楊冬

楊冬說(shuō)，航運(yùn)業(yè)是非常古老的行業(yè)，英國(guó)自三、四百年前就發(fā)展航運(yùn)業(yè)，因?yàn)榫哂蟹浅９爬系膫鹘y(tǒng)，所以航運(yùn)業(yè)對(duì)革新的承受度在各個(gè)行業(yè)中是最低的之一。但最近十年，數(shù)字化一直在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在進(jìn)行行業(yè)的自審，以及推動(dòng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行革新性變革。

但是，目前出現(xiàn)的一些數(shù)據(jù)系統(tǒng)使得公司可以直接從船舶情況實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸量，比如數(shù)據(jù)庫(kù)AIS（即全球船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），可把每個(gè)船舶的狀態(tài)每隔六秒記錄一下，能實(shí)時(shí)看到每一秒正在海上運(yùn)行的船舶的原油運(yùn)輸量，這個(gè)就是非常大的革新了，完全改變了傳統(tǒng)貿(mào)易監(jiān)控的方式。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

楊冬：謝謝主席。我是來(lái)自香港理工大學(xué)的楊冬，首先非常榮幸能有這個(gè)機(jī)會(huì)過(guò)來(lái)分享我們工作中一些關(guān)于智慧航運(yùn)或者說(shuō)智慧供應(yīng)鏈的一些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。剛才我聽(tīng)到講臺(tái)灣這個(gè)司機(jī)，我覺(jué)得臺(tái)灣司機(jī)很辛苦，天天被監(jiān)控，同樣的事情，航運(yùn)業(yè)也在發(fā)生。我們發(fā)現(xiàn)不同的船行駛時(shí)候可能在相同的航段、相同狀態(tài)下，但是耗油很高，所以我們?cè)谘芯渴鞘裁丛�因讓一個(gè)船在同樣航程上耗油產(chǎn)生這么大差別，好多東西也是類(lèi)似的。

其實(shí)我們研究中心主要關(guān)注航運(yùn)，今天主題是智慧供應(yīng)鏈，如果別的專(zhuān)題下我們不太有發(fā)言權(quán)，如果大宗商品，那和航運(yùn)的關(guān)系就是太密切了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)上，大家聽(tīng)了半天大宗商品，我不知道你們認(rèn)為什么是大宗商品，從航運(yùn)上，大宗商品有那么幾個(gè)：煤碳，鐵礦石，油、還有糧食，所有這些大宗商品基本上國(guó)際運(yùn)輸都要通過(guò)航運(yùn)，不可能通過(guò)飛機(jī)，也很少通過(guò)火車(chē)。

中國(guó)恰恰是全世界大宗商品貿(mào)易的大國(guó)。我舉個(gè)例子，這是我今年寫(xiě)一個(gè)基金申請(qǐng)用的數(shù)據(jù)。在四個(gè)大宗商品中，鐵礦石和原油中國(guó)的貿(mào)易量全世界第一，尤其是鐵礦石，中國(guó)進(jìn)口量世界第一，日本全世界第二，但是中國(guó)進(jìn)口量是日本8倍，全世界50%以上的鐵礦石是由中國(guó)進(jìn)口的。原油也是全世界第一，天然氣和煤碳進(jìn)口量排世界第二。但是國(guó)家一說(shuō)發(fā)展綠色航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，天然氣價(jià)格要猛漲。因?yàn)楣烙?jì)中國(guó)進(jìn)口會(huì)越來(lái)越多了。就像剛才所說(shuō)，所有這些大宗商品基本上都是依賴(lài)航運(yùn)，航運(yùn)業(yè)本質(zhì)對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的，同時(shí)我們國(guó)家也建立了非常大的船隊(duì)承載大宗商品的運(yùn)輸。前面幾位嘉賓講到供應(yīng)鏈有幾個(gè)問(wèn)題，供需匹配，物流成本優(yōu)化，質(zhì)量效率這方面都是目前供應(yīng)鏈存在的一些問(wèn)題。那下面我就想用三個(gè)例子講一講，現(xiàn)在的這些新的數(shù)字技術(shù)和智慧技術(shù)怎么樣去推動(dòng)航運(yùn)業(yè)解決這三個(gè)問(wèn)題。

航運(yùn)業(yè)是非常古老的行業(yè)，英國(guó)三四百年前就發(fā)展航運(yùn)業(yè)，因?yàn)榫哂蟹浅９爬系膫鞑�，所以航運(yùn)業(yè)對(duì)革新的承受度是最低的。在航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)上，希臘、英國(guó)、挪威和丹麥他們都是家族性企業(yè)，他們覺(jué)得我們這套做了幾百年了，很不容易改變，但是最近十年，數(shù)字化一直在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在進(jìn)行行業(yè)的自審，以及推動(dòng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行革新性變革。

下面，我以三個(gè)例子來(lái)分別講述，某一個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)怎么樣從國(guó)家、企業(yè)和船舶公司角度推動(dòng)他們發(fā)生變革。傳統(tǒng)上每個(gè)國(guó)家對(duì)貿(mào)易量會(huì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如我這些量怎么來(lái)的？原油從哪些國(guó)家進(jìn)口？煤碳從哪些國(guó)家進(jìn)口？但是這些預(yù)測(cè)具備滯后性，都是已經(jīng)發(fā)生之后才能知道這個(gè)貿(mào)易量，因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)。但是，現(xiàn)在一些數(shù)據(jù)系統(tǒng)使我們可以直接從船舶情況實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸?shù)牧�，比如現(xiàn)在有一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)AIS，就是全球船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是把每個(gè)船舶每六秒狀態(tài)記錄一下，這個(gè)數(shù)據(jù)量非常大，一年大概8個(gè)T。挪威的學(xué)者去年就出了一個(gè)研究報(bào)告，就是他們不去統(tǒng)計(jì)海關(guān)的貿(mào)易量，相反他們?nèi)タ创�舶海上�?shí)時(shí)運(yùn)行情況，然后他們?nèi)グ堰@個(gè)數(shù)據(jù)從AIS系統(tǒng)里面拿出來(lái)，這樣就能實(shí)時(shí)看到每一秒正在海上運(yùn)行的船舶的原油運(yùn)輸量，這個(gè)就是非常大的革新了，完全改變了傳統(tǒng)貿(mào)易監(jiān)控的方式。

另外一個(gè)例子就是價(jià)格預(yù)測(cè)。大家都知道從經(jīng)濟(jì)學(xué)上價(jià)格產(chǎn)生就是供需匹配產(chǎn)生的，剛才劉博士講供需存在不確定性，所以?xún)r(jià)格預(yù)測(cè)非常難做，比如有時(shí)候鐵礦石突然價(jià)格漲了或者跌了，同樣通過(guò)這個(gè)全球船舶實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，我能夠知道實(shí)時(shí)船舶上的流向，我把所有流向進(jìn)行累加，當(dāng)然這個(gè)技術(shù)很復(fù)雜，你就知道實(shí)時(shí)鐵礦石貿(mào)易量，知道實(shí)時(shí)鐵礦石貿(mào)易量就知道實(shí)時(shí)的供給量，知道實(shí)時(shí)供給量你對(duì)價(jià)格預(yù)測(cè)更精準(zhǔn)。原來(lái)鐵礦石貿(mào)易預(yù)測(cè)以國(guó)家為單位，通過(guò)船舶這個(gè)就可以把它直接以港口為單位，比如今天有多少鐵礦石到港口，這邊需求多少，我對(duì)明天價(jià)格就會(huì)有一個(gè)預(yù)測(cè)。

那最后就是對(duì)船舶公司的改變了，就像我剛才所說(shuō)的船舶公司是非常傳統(tǒng)的，他們不太接收新技術(shù)，但是最近AIS系統(tǒng)對(duì)船舶公司操作有一個(gè)改變，船舶公司存在一個(gè)問(wèn)題就是當(dāng)我一個(gè)船變成一個(gè)空船時(shí)，我最有可能拿到貨進(jìn)行港口轉(zhuǎn)移，但是哪個(gè)港口最有可能拿到貨這是不確定性的。傳統(tǒng)船舶公司會(huì)怎么做？他會(huì)打電話給一些貨代或者船舶經(jīng)紀(jì)公司，你手上船往哪走，但是貨代和經(jīng)紀(jì)公司他們信息是片面的，體量有限。通過(guò)貨運(yùn)定位系統(tǒng)，可以看到實(shí)時(shí)有多少船往哪個(gè)港口走，如果通過(guò)過(guò)去歷史數(shù)據(jù)把船舶流向?qū)崟r(shí)預(yù)測(cè)，就會(huì)有更好的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)去選擇一個(gè)更好的船舶的選位系統(tǒng)，我把船舶往哪個(gè)地方去定。

從以上講的幾個(gè)方面，我最近的工作經(jīng)驗(yàn)就是：大數(shù)據(jù)在不可阻擋地改變船舶航運(yùn)業(yè)的生態(tài)。所以，從船舶航運(yùn)業(yè)講，我們到底是迎接還是等待數(shù)據(jù)來(lái)改變我們，這是個(gè)值得深思的問(wèn)題。我的發(fā)言就到這里。謝謝！