不同于短期緩解現(xiàn)有問題的脫硫塔和低硫油，可再生能源才是全球環(huán)境問題的長期解決方案。

以英國為代表的歐洲市場率先采取行動，在過去19年中，其可再生能源的成本已大幅下降，尤其是海上風電的成本。

船東和運營商開始認為可再生能源市場不只是一個小版塊，而是一個充滿重大機遇的市場。我們已經(jīng)非常了解可再生能源在歐洲的發(fā)展情況，但它的潛能如何在遠東地區(qū)實現(xiàn)呢?

全球領先的船舶估值和航運咨詢服務商VesselsValue對這一市場做了分析。 該機構認為，盡管英國計劃到2030年將海上風力發(fā)電產(chǎn)能提高一倍，但中國有望最早在2021年成為全球海上風力發(fā)電的領導者。

在中國，風力發(fā)電是目前是僅次于煤炭和水電的第三大能源。

其實中國已經(jīng)是全球風力發(fā)電的領導者，但這些項目大部分位于陸上。中國擁有長約14,500公里的海岸線，未來海上風電的開發(fā)潛力十分巨大。

得益于中國國家發(fā)展和改革委員會（國家發(fā)改委）于今年5月發(fā)布的一項新政策，中國海上風電場的發(fā)電成本將大幅下降。因此，海上風力發(fā)電的價格有望從今年的0.12美元/千瓦時下降到2020年的0.11美元/千瓦時。

這是中國政府首次下調(diào)海上風電電價，此舉將加快海上風電設施的建設；預期到2021年，中國將建成更多的海上風力發(fā)電設施。

下表列出了全球風電安裝船和服務運營船（SOV）船隊的詳情，船舶總數(shù)為75艘（包括運營中和已訂購），過去5年的平均增長率超過10%。

這些風電安裝船均簽訂于2000年代初，彼時全球正在倡導向可再生能源領域多元化發(fā)展，其中北海為領跑者。

擁有風電安裝船的前兩大船東分別是挪威的Esvagt和英國的Seajacks。但是，如果將船隊按照船東國進行分組，則中國公司運營的船舶占全球風電安裝船隊的將近20%。

這并不讓人驚訝，因為2017年，中國在18個地點新建了超過1000兆瓦的海上風電場。該市場的發(fā)展，再加上針對海上風電的大量后續(xù)投資，如江蘇省180億美元的風電擴建項目，中國有望在2020年實現(xiàn)陸上和海上風力發(fā)電量達到200吉瓦的國家目標。

當我們縱觀可再生能源和研究船舶活動時，值得注意的是，在全球致力于創(chuàng)造更加環(huán)保的環(huán)境時，受益的不僅僅是這些特定的船舶。

近日，新加坡船東金興海運（Kim Heng Offshore Marine）與臺灣宏華營造（Hung Hua Construction）簽署了備忘錄，將為運輸、交付和安裝一系列風電設施提供海工支持船。對于金興海運來說，這無疑是個好消息，因為該公司船隊中超過一半的船舶是在海工船舶市場低迷時期以極具競爭力的價格收購的。