國際會(huì)計(jì)師兼航運(yùn)顧問BDO近日表示，航運(yùn)業(yè)的總運(yùn)營成本預(yù)計(jì)將在2019年增長(zhǎng)2.5％，到2020年增長(zhǎng)2.7％。

對(duì)公司最新的年度未來運(yùn)營成本調(diào)查的回應(yīng)顯示，保險(xiǎn)在2019年和2020年都有可能最顯著增加。就保護(hù)和賠償險(xiǎn)而言，預(yù)計(jì)每個(gè)回顧年度的增長(zhǎng)率為2.0％ ，而船體和機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用預(yù)計(jì)將在2019年和2020年均增長(zhǎng)1.9％。

干塢和維修保養(yǎng)的成本預(yù)計(jì)將在2019年增加1.8％，在2020年增加1.9％，而船員工資支出預(yù)計(jì)在2019年增加1.9％，在2020年增加1.8％。其他船員成本預(yù)計(jì)將分別增長(zhǎng)1.8％和1.7％。

預(yù)計(jì)備件支出的增長(zhǎng)將在2019年達(dá)到1.6％，到2020年達(dá)到1.8％。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)在審查的兩年中，潤滑油的年增長(zhǎng)率分別為1.6％，而庫存物料的潤滑油增長(zhǎng)率分別為1.3％和1.4％。

預(yù)計(jì)2019年總體成本增長(zhǎng)在集裝箱船領(lǐng)域最高，平均為3.7％。這些受到保護(hù)和賠償以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用預(yù)期增加的影響。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2019年散貨船市場(chǎng)的成本增長(zhǎng)為2.3％，而油輪市場(chǎng)為2.5％，離岸市場(chǎng)為2.6％。

2020年的情況略有不同，其中最高的運(yùn)營成本增長(zhǎng)是海上作業(yè)部門預(yù)計(jì)的3.8％。同時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，集裝箱船的運(yùn)營成本將增長(zhǎng)3.0％，散貨船和油輪的運(yùn)營成本將分別增長(zhǎng)2.7％和2.1％。

在調(diào)查受訪者提到的關(guān)注事項(xiàng)列表中，合規(guī)成本很高。一位受訪者表示，2020年“全部與環(huán)境法規(guī)以及對(duì)燃料的需求和燃料成本有關(guān)。”在其他地方指出，航運(yùn)市場(chǎng)“將由新法規(guī)的成本主導(dǎo)，尤其是與遵守IMO有關(guān)的成本， 即2020年限硫令。”

船員成本是受訪者認(rèn)為最重要的另一個(gè)因素。

一位評(píng)論員說：“配員成本將繼續(xù)是令船舶經(jīng)營者頭疼。”另一位受訪者指出，工資成本上漲現(xiàn)在已構(gòu)成對(duì)商業(yè)模式的真正威脅，而另一位受訪者則預(yù)計(jì)，2019/2020年美元將走強(qiáng)，這將影響支付海員工資的主要成本。

融資的成本和可用性是許多受訪者提出的另一個(gè)問題，其中一位受訪者表示：“融資（或缺乏融資）正在推動(dòng)整合，這是創(chuàng)建大型公司的趨勢(shì)的一部分”。他們補(bǔ)充說：“資本供應(yīng)商和對(duì)沖基金經(jīng)理正在侵蝕市場(chǎng)，他們避開了效率而轉(zhuǎn)向規(guī)模。”

總體而言，有25％的受訪者（高于去年調(diào)查中的23％的數(shù)字）認(rèn)為新法規(guī)的成本是可能影響未來12個(gè)月運(yùn)營成本的最有影響力的因素。第二位的財(cái)務(wù)成本為15％，去年為18％。排在第三位的是船員供應(yīng)，從去年的12％增長(zhǎng)到14％。接下來是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)從15％下降到13％，其次是需求趨勢(shì)（12％）和人工成本（11％），去年分別為10％和8％。同時(shí)，原材料成本上升了一個(gè)百分點(diǎn)至8％。

BDO航運(yùn)與運(yùn)輸合作伙伴Richard Greiner表示：“預(yù)計(jì)2019年和2020年運(yùn)營成本分別增長(zhǎng)2.5％和2.7％，而在最近的BDOOpCost研究中，所有主要船型的實(shí)際運(yùn)營成本在2018年平均下降1.8%。”

“個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有一些成本增加。例如，除了干船塢和管理費(fèi)外，2019年集裝箱船部門的增長(zhǎng)是所有單個(gè)支出類別中最高的。集裝箱船的船體和機(jī)械保險(xiǎn)成本預(yù)計(jì)將在2019年增加4.8％，到2020年增加3.3％。就保護(hù)和彌償保險(xiǎn)而言，可預(yù)測(cè)的可比增長(zhǎng)分別為4.1％和3.3％。相比之下，預(yù)計(jì)到2020年油輪行業(yè)的保護(hù)和賠償以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)成本的增長(zhǎng)分別為1.3％和1.2％。

“一年前，對(duì)2019年運(yùn)營成本增長(zhǎng)的總體預(yù)期平均為3.1％。乍一看，現(xiàn)在跌至估計(jì)的2.5％應(yīng)該被視為一個(gè)好消息。但是，必須知道一些大筆支出的重要項(xiàng)目，尤其是那些與遵守新法規(guī)的成本有關(guān)的項(xiàng)目，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，這一點(diǎn)必須得到緩和。

“很明顯，運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)意識(shí)到有必要以以前行業(yè)未曾設(shè)想或遇到的規(guī)模實(shí)現(xiàn)監(jiān)管合規(guī)性。這只是新法規(guī)成本第三次被納入我們的《未來運(yùn)營成本報(bào)告》，但已連續(xù)第二年成為最有可能對(duì)運(yùn)營成本產(chǎn)生重大影響的因素。

“這不足為奇，因?yàn)橐栽摲ㄒ?guī)本身的名義體現(xiàn)了IMO 2020年限硫令的即時(shí)性，而船東正在迅速就壓載水管理公約合規(guī)解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)做出決定。

“ 航運(yùn)公司及其監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表明了他們對(duì)改善行業(yè)碳足跡的持續(xù)承諾，但是很顯然，這將是有代價(jià)的，而繼續(xù)朝著更大的創(chuàng)新和技術(shù)卓越的方向邁進(jìn)。清潔，綠色和高效的航運(yùn)業(yè)最終將對(duì)運(yùn)營成本和投資者的胃口產(chǎn)生有利影響。但是，相反地，獲得環(huán)境和技術(shù)能力的過程將在短期內(nèi)增加此類成本。

“經(jīng)驗(yàn)豐富的船東和管理者在優(yōu)化運(yùn)營成本效率方面被很好地利用，調(diào)查中的一位受訪者指出，幾年來，軟保險(xiǎn)市場(chǎng)，廉價(jià)的融資和船員成本下降的結(jié)合如何幫助保持了運(yùn)營成本的增長(zhǎng)在過去八年中低于2％。當(dāng)前的跡象表明，這些因素的影響正在下降，它們本身不可能在未來幾年內(nèi)保持領(lǐng)先地位。

“資金可用于可行的項(xiàng)目，但價(jià)格并不便宜。在短期內(nèi)，船員成本可能會(huì)上升而不是下降。而且，也許最重要的是，預(yù)計(jì)未來兩年保險(xiǎn)支出將以一段時(shí)間內(nèi)未見的速度增長(zhǎng)。當(dāng)然，最近有許多跡象表明，商業(yè)和互助領(lǐng)域長(zhǎng)期的軟保險(xiǎn)市場(chǎng)狀況可能很快就會(huì)開始改變。原因尚不完全清楚，但可能涉及保護(hù)險(xiǎn)協(xié)會(huì)和彌償險(xiǎn)協(xié)會(huì)以及船體和機(jī)械承銷商最近技術(shù)性能的下降，這反過來又可能導(dǎo)致要求船東支付的費(fèi)率堅(jiān)挺。再一次，我們之前見過要堅(jiān)持保費(fèi)增加的難度有多大，特別是在商業(yè)市場(chǎng)上。

“航運(yùn)業(yè)在未來兩年內(nèi)面臨著一些重大挑戰(zhàn)，因?yàn)樗�試圖將自己定位為環(huán)保意識(shí)、技術(shù)精明的行業(yè)。它必須預(yù)期由多種因素引起的運(yùn)營成本水平的波動(dòng)，從油價(jià)的變動(dòng)到人力水平的變化，從美元價(jià)值的波動(dòng)到世界各地地緣政治發(fā)展的后果。與其他成本相比，某些成本的變動(dòng)更容易映射和預(yù)測(cè)。隨著實(shí)施截止日期越來越近，其他方面的變化（例如法規(guī)成本）也變得越來越容易預(yù)測(cè)。目前只能猜測(cè)其他方面的動(dòng)向，例如打擊網(wǎng)絡(luò)犯罪的成本。

“有一件事很清楚。在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中，有效和盈利的運(yùn)營成本必須主要通過日常運(yùn)營產(chǎn)生的收入來支付。航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)樂觀的行業(yè)，但是，如果貨運(yùn)市場(chǎng)的證據(jù)是可信的，那么它可能沒有為它提供的獨(dú)特服務(wù)收取足夠的費(fèi)用。”