究竟是違法挖沙船、走私船為逃避監(jiān)管而開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，還是中國(guó)軍方在測(cè)試新技術(shù)，近期上海港多艘貨船遭遇GPS信號(hào)異常，甚至出現(xiàn)無(wú)法解釋的神秘“麥田圈”現(xiàn)象，引發(fā)外媒的“猜想”。

近日，最新一期的《麻省理工科技評(píng)論（MIT Technology Review）》德國(guó)版對(duì)此刊登了長(zhǎng)篇報(bào)道，稱(chēng)GPS信號(hào)遭到的此類(lèi)污染以往還從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

報(bào)道指出，今年7月，美國(guó)船東美森輪船（Matson）旗下集裝箱船“Manukai”號(hào)（建于2003年）在即將�？可虾�吳淞口碼頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上安裝的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）屏幕顯示，另一艘船以7節(jié)航速行駛至同一航道上，但這艘船又突然從屏幕上消失。“Manukai”號(hào)船長(zhǎng)通過(guò)望遠(yuǎn)鏡查找之后發(fā)現(xiàn)，這艘船實(shí)際上一直停泊在碼頭，并未移動(dòng)。

另外，在“Manukai”號(hào)順利靠港后，船上3套互為備份的GPS設(shè)備全部失效。在提交給美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)導(dǎo)航中心的報(bào)告中，“Manukai”號(hào)船長(zhǎng)表示：“船上的天線全部工作正常，沒(méi)有出現(xiàn)其他的異常情況，懷疑是碼頭處的GPS信號(hào)出現(xiàn)阻塞。”

在此次事件中，“Manukai”號(hào)遇到了遠(yuǎn)比單純的GPS信號(hào)阻塞更為嚴(yán)重的狀況，該船與鄰近船舶的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)并非中斷，而是直接給出了錯(cuò)誤的位置、航速、航向信息。根據(jù)歐洲海事安全局（EMSA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一半以上的海上傷亡都來(lái)源于導(dǎo)航系統(tǒng)故障所引發(fā)的撞船或擱淺觸礁事故。

根據(jù)華盛頓智庫(kù)“高級(jí)國(guó)防研究中心”（C4ADS）的說(shuō)法，上海港附近出現(xiàn)的GPS信號(hào)異常是人為的故意污染，這是C4ADS首次注意到并非由俄羅斯發(fā)起的大規(guī)模GPS污染行動(dòng)。C4ADS發(fā)現(xiàn)，從今年夏季開(kāi)始，GPS遭到人為污染的現(xiàn)象突然增多，最高峰正好是“Manukai”號(hào)駛?cè)肷虾８郛?dāng)天，在這一天里有近300艘商船在上海地區(qū)的GPS定位信息遭到污染，其中大部分船舶行駛在黃浦江上。這種GPS信號(hào)污染問(wèn)題也影響到了上海海事局在黃浦江上的水警船，在9個(gè)月的時(shí)間段里，有一艘水警船的GPS信號(hào)遭到了至少394次人為污染。

今年3月，C4ADS曾經(jīng)發(fā)布報(bào)告指出，俄羅斯在黑海、敘利亞、挪威、芬蘭附近地區(qū)都有故意污染GPS信號(hào)的行為，導(dǎo)致附近所有船舶的定位都修改到某一個(gè)固定點(diǎn)。不過(guò)，C4ADS認(rèn)為，上海港發(fā)生的情況比俄羅斯復(fù)雜得多，每隔幾分鐘，船舶定位就會(huì)被修改到黃浦江東岸陸地上的不同地點(diǎn)，這些地點(diǎn)構(gòu)成了一個(gè)直徑數(shù)百米的圓環(huán)。

同時(shí)，C4ADS還檢查了健身軟件Strava同期記錄的用戶騎行軌跡，發(fā)現(xiàn)同一地點(diǎn)也出現(xiàn)了該圓環(huán)。這意味著，并不僅僅是基于GPS的AIS系統(tǒng)遭到干擾，包括手機(jī)在內(nèi)所有使用GPS衛(wèi)星定位信號(hào)的設(shè)備都受到了影響。

另外，《麻省理工科技評(píng)論》指出，今年6月5日，黃浦江上多艘船舶的GPS定位都遭到干擾，當(dāng)天在徐匯濱江碼頭附近水域，一艘內(nèi)河貨船“潤(rùn)5678”號(hào)失控撞向遠(yuǎn)洋貨輪“通洋景瑞”號(hào)，碰撞導(dǎo)致后者撞擊江邊步道護(hù)欄，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

不過(guò)，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，上海海事局隨后公布了事故原因。黃浦海事局指揮中心副主任王亞力介紹，事發(fā)水域船行限速8節(jié)，兩艘船都沒(méi)有超速。事故原因經(jīng)初步判斷，是本應(yīng)航行在出口航道的內(nèi)河船“潤(rùn)*5678”在過(guò)彎時(shí)，船位控制不當(dāng)導(dǎo)致航行在逆向航道內(nèi)，同時(shí)又疏忽瞭望，沒(méi)有保持和他船的有效溝通。這是導(dǎo)致發(fā)生本次事故的主要原因。

《麻省理工科技評(píng)論》認(rèn)為，上海港這種GPS信號(hào)污染可能來(lái)源于非法挖沙船和走私船等。為了躲避監(jiān)管，此類(lèi)非法船舶都會(huì)安裝GPS信號(hào)欺騙裝置，或者篡改自身的GPS定位信息。今年6月，上海海事局一艘水警船曾遭到一艘涉嫌走私原油的遠(yuǎn)洋油船撞擊，這艘遠(yuǎn)洋油船也篡改了AIS系統(tǒng)。

不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，上海港這樣復(fù)雜的GPS異常狀況不太可能出自普通的犯罪分子。美國(guó)德克薩斯大學(xué)無(wú)線電導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室主任、GPS污染問(wèn)題專(zhuān)家Todd Humphreys就懷疑，將整個(gè)港口多艘船舶的定位信號(hào)都同時(shí)修改到一個(gè)圓環(huán)上，但是又不在同一點(diǎn)，這是一種非常出色的技術(shù)，推測(cè)背后是中國(guó)軍方正在測(cè)試某些新的電子戰(zhàn)武器。

對(duì)于德媒的“主觀臆斷”，對(duì)此，一位不愿具名的衛(wèi)星定位領(lǐng)域?qū)W者25日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，相關(guān)報(bào)道完全是毫無(wú)根據(jù)的臆測(cè)，事實(shí)上，GPS信號(hào)受到干擾的情況十分常見(jiàn)。該學(xué)者解釋道，GPS所使用的無(wú)線傳輸波段是固定的，一旦有其他無(wú)線電設(shè)備也使用同一波段，GPS信號(hào)的傳輸就可能受到干擾，“德媒報(bào)道中描述的貨輪GPS定位信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題并不是什么值得大驚小怪的事情”。該學(xué)者舉例說(shuō)，其研究使用的定位設(shè)備就曾出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是周邊一個(gè)工地的無(wú)線電使用同一波段，造成了干擾。

“僅僅是幾艘貨輪的GPS信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題，就聯(lián)想到中國(guó)的電子戰(zhàn)武器，只能說(shuō)想象力太豐富了”，該學(xué)者表示，貨輪的GPS設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，可以聯(lián)系當(dāng)?shù)氐臒o(wú)線電管理部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)調(diào)查，完全不需要“瞎猜”。