全球雜貨需求量增長(zhǎng)4%，多用途船運(yùn)力增速為零，運(yùn)量小幅增加，但需求仍不旺；運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)仍然低迷；成本不斷攀升……

2018年，特種船航運(yùn)市場(chǎng)處于相對(duì)低迷的狀態(tài)，復(fù)蘇相對(duì)滯后。全球雜貨需求量增長(zhǎng)4%，多用途船運(yùn)力增速為零，運(yùn)量小幅增加，但需求仍不旺；運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)仍然低迷；成本不斷攀升，市場(chǎng)整體仍維持低位盤(pán)整，且短期難有實(shí)質(zhì)性改善，各細(xì)分領(lǐng)域喜憂參半。

2018年特種船市場(chǎng)運(yùn)力“求生欲”很強(qiáng)

2018提供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)新一輪垂直整合重新開(kāi)啟。5月29日，世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東，來(lái)自德國(guó)的ZEABORN以及來(lái)自于美國(guó)的INTERMARINE發(fā)布聯(lián)合聲明組建合資公司，新的合資公司將被命名為ZEAMARINE，合并完成之后，ZEAMARINE將成為繼中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。歐洲船東加強(qiáng)開(kāi)拓遠(yuǎn)東市場(chǎng)，并通過(guò)兼并重組、合作聯(lián)盟等抱團(tuán)取暖方式謀求生存與發(fā)展。同時(shí)集運(yùn)和散運(yùn)市場(chǎng)受到市場(chǎng)下滑影響，也擠壓件雜貨市場(chǎng)爭(zhēng)搶貨源，加劇跨界競(jìng)爭(zhēng)。特種船市場(chǎng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

12月10日，德國(guó)多用途船舶MPP航運(yùn)公司Hansa Heavy Lift (HHL)正式申請(qǐng)破產(chǎn)清算。HHL是私募基金橡樹(shù)資本管理公司（Oaktree）2011年從破產(chǎn)的Beluga Shipping的基礎(chǔ)上投資成立的，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及結(jié)構(gòu)性問(wèn)題導(dǎo)致了該公司的破產(chǎn)。由于運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率持續(xù)保持低位，2016年多用途板塊已經(jīng)有Flinter Shipping和Abis Shipping兩家公司申請(qǐng)破產(chǎn)。

目前全球約有6800家多用途船船東，總體呈現(xiàn)扁平化、分散的狀態(tài)，其中最大的船東也僅有100多艘船。多用途船船東為了適應(yīng)其他散貨船型加入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，希望未來(lái)的多用途船更具靈活性，裝卸更為方便。因此，在設(shè)計(jì)上，多用途船的尺寸將加大，配置的吊機(jī)數(shù)量也將增多。同時(shí)，為適應(yīng)超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸需求，貨艙的尺寸也將隨之增大，這是多用途船發(fā)展的趨勢(shì)。此外，敞口式貨艙、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來(lái)越多。歐洲某設(shè)計(jì)公司推出的一款多用途新船型，將船舶上層建筑改為燈塔型，使其甲板可裝載大型風(fēng)機(jī)葉片等超長(zhǎng)貨物。在沿海短途運(yùn)輸上，歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運(yùn)輸船。

2018年，多用途船運(yùn)輸市場(chǎng)總體上呈低迷狀態(tài)，主要是受低運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力過(guò)剩及來(lái)自其他船型的競(jìng)爭(zhēng)影響。中國(guó)“一帶一路”倡議推動(dòng)了很多基建項(xiàng)目，帶來(lái)了一定的正面效應(yīng)，但市場(chǎng)復(fù)蘇仍十分緩慢，近兩年都將是在低位震蕩。

本文摘選自2019年第1期《中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)》雜志，內(nèi)容有刪減

原標(biāo)題為《特種船運(yùn)輸市場(chǎng)：喜憂參半》

原文作者：中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司 張新偉