信德海事網(wǎng)3月6日消息，在近日召開的亞洲油輪大會(huì)Asian Tanker Conference 上，知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa首席分析師Ralph Leszczynski 表示，亞洲船東將主導(dǎo)VLCC市場(chǎng)。但其同時(shí)也表示，雖然VLCC航運(yùn)市場(chǎng)看起來(lái)正趨于市場(chǎng)平衡，但較多的新造船產(chǎn)能恐對(duì)該市場(chǎng)帶來(lái)一定程度的威脅。

在Banchero Costa的一份名為An analysis of the tanker market: where is it heading? 的市場(chǎng)分析報(bào)告中 Ralph Leszczynski 表示，亞洲船東在世界VLCC航運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，東移現(xiàn)象比較明顯。

“雖然希臘船東目前仍然握有20%的新船訂單份額，但來(lái)自于中日韓的船東也開始占據(jù)了較大的份額，目前中國(guó)船東手握14%的訂單份額、其次為韓國(guó)的10%，日本的8%，以及新加坡的4%。”

其同時(shí)也表示，雖然中國(guó)的船東較為“給力”，但中國(guó)的船廠并未有承擔(dān)起應(yīng)有的市場(chǎng)份額，目前至少三分之二的新船訂單落到了韓國(guó)船廠，隨著海工以及集裝箱船舶方面訂單的減少，加上大宇造船海洋以及現(xiàn)代重工的合并預(yù)期，未來(lái)韓國(guó)船廠可能會(huì)著力獲得更多的原油船舶訂單。“

原油運(yùn)輸需求方面，其透露，原油海運(yùn)貿(mào)易量仍處于歷史最高水平——每年約20億噸。中國(guó)的需求去年也增長(zhǎng)了10%，目前仍在增長(zhǎng)，是推動(dòng)市場(chǎng)上漲的動(dòng)力，盡管歐佩克減產(chǎn)也給市場(chǎng)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

運(yùn)力拆解方面，Leszczynski預(yù)計(jì)，自2018年以來(lái)一直非常強(qiáng)勁的船舶拆解活動(dòng)，將在未來(lái)10年持續(xù)下去。

同時(shí)其也預(yù)計(jì)未來(lái)幾年里新造船速度將會(huì)有放緩，但一個(gè)較大的不確定因素是閑置的船舶建造產(chǎn)能以及較為合適的價(jià)格可能會(huì)對(duì)船東未來(lái)的抉擇帶來(lái)影響。

”除了一些較大公司之外，其他公司在船舶融資方面相對(duì)困難，這在一定程度上限制了新船訂單量的增長(zhǎng)，此外，地緣政治的不確定性以及2020限硫等新的環(huán)保法規(guī)（對(duì)新燃料新技術(shù)的投入和使用）也在一定程度上限制了新船訂單的增長(zhǎng)。

“目前這個(gè)階段，很多船東都傾向于靜觀其變，這對(duì)未來(lái)幾年的運(yùn)費(fèi)/租金市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是較為有利的。”