7月1日晚間，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（CSSC）和中國船舶重工集團(tuán)有限公司（CSIC）兩大集團(tuán)旗下合計(jì)9家上市公司同時(shí)發(fā)布公告稱，接實(shí)際控制人通知，中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)正籌劃戰(zhàn)略性重組。南北船合并正式拉開序幕。

據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，截止至2019年7月初兩大集團(tuán)的手持訂單量合計(jì)達(dá)1,151萬修正總噸，合并后將占到當(dāng)前中國手持訂單總量的40%。

2009年金融危機(jī)以來低迷的造船需求使得一批中小型民營船廠破產(chǎn)。這部分產(chǎn)能的淘汰使得2009-2012年期間兩大造船集團(tuán)的市場份額不斷上升，2012年中國船廠新簽訂單總量有48%被兩大造船集團(tuán)接獲。然而近幾年來中國大型民營造船企業(yè)憑借著其成本上的競爭力開始接獲更多新造船訂單，因此2013-2018年期間中國兩大造船集團(tuán)在同期中國船廠新簽訂單總量中的份額保持在38%。

從手持訂單規(guī)模來看合并后這兩大造船集團(tuán)在全球手持訂單總量的比重將上升至15%，位列全球第二。盡管如此，對(duì)于合并后的南北船而言，一方面來自國內(nèi)其他央企船廠和大型民營船廠的壓力依然存在，另一方面，造船市場的持續(xù)低迷，也使得它們將面臨和日韓的造船集團(tuán)更激烈的競爭，年初合并的韓國現(xiàn)代&大宇在目前的手持訂單量全球占比19%，位居世界第一。

合并后的南北船集團(tuán)依然任重而道遠(yuǎn)。未來市場需持續(xù)關(guān)注南北船合并后的效果，通過合并后的南北船是否能優(yōu)化產(chǎn)能，提高配套能力，削減建造成本，提高建造效率，從而提升關(guān)鍵船型（如LNG, VLCC, 大型集裝箱船）在國際市場中的競爭力？而目前兩大集團(tuán)都在進(jìn)行智能船舶相關(guān)設(shè)計(jì)制造，在合并后，是否能整合資源，引領(lǐng)國內(nèi)智能船舶及配套的發(fā)展，從而加快推動(dòng)中國智能船舶、智能航運(yùn)的建設(shè)，我們也將拭目以待。