2019年全球航運(yùn)市場應(yīng)交付的訂單總數(shù)中已有60％實(shí)際交付，超過了2018年同期的交付率（50％）。

單從最常見的船舶類型（油輪，干散貨船，小型干散貨船和集裝箱船）來看，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，這幾類船型70％的訂單已交付。

這是因?yàn)楸M管這些市場在過去一年中有大幅波動(dòng)，但總體上表現(xiàn)良好，同時(shí)也鼓勵(lì)了船東趁著運(yùn)費(fèi)市場走高，積極迎接新船下水。

反之，今年表現(xiàn)不佳的市場上，新船的到期交付率也較低。通過觀察以下數(shù)據(jù)，顯然海工 （Offshore）領(lǐng)域?qū)儆谶@一類別。

在不利的市場條件下仍能逆市上揚(yáng)，而廣受贊譽(yù)的海工作業(yè)船（OCV）領(lǐng)域，今年僅交付了27％的新船。

液化天然氣船（LNG）領(lǐng)域表現(xiàn)出最快速的發(fā)展，2019年計(jì)劃交付的船只中，80％已完成交付。

液化石油氣船（LPG）的交付率雖然顯得略低（57％），但仍與所有船舶類型的總體平均水平基本保持一致。

造船國家

在排名前五位的造船國中，中國位居榜首，2019年計(jì)劃交付共899艘船。

中國同時(shí)也是待交付船只最多的國家，占其2019年訂單總量的50％。

交船延遲可能由多種原因造成，例如由于海工船（Offshore）等其他類型船舶的滯留，船塢內(nèi)泊位緊張而導(dǎo)致造船速度減慢、脫硫塔（scrubber）加裝工程造成的延誤，或者是單純的增速放緩。

全球三大造船國中的日本和韓國，交付率約為80％。