領(lǐng)先的國(guó)際海事會(huì)展——德國(guó)漢堡海事展（SMM）每?jī)赡昱e辦一次，將來(lái)自世界各地的行業(yè)利益相關(guān)者聚集在一起。今年由于新型冠狀病毒危機(jī)，漢堡海事展已經(jīng)被推遲至2021年2月2-5日舉行。毫無(wú)疑問(wèn)，大流行的影響是漢堡海事展展前新聞發(fā)布會(huì)的主題。專家們?cè)u(píng)估了航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及其對(duì)重點(diǎn)關(guān)注綠色航運(yùn)和數(shù)字化的漢堡海事展議程的影響。

社交距離、口罩、避開(kāi)人群……在短短的幾周內(nèi)，新型冠狀病毒徹底改變了人們的生活，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會(huì)也是如此。今年漢堡國(guó)際會(huì)展中心的首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide并不親自接待客人，而是出席了一個(gè)虛擬會(huì)場(chǎng)，專家小組和來(lái)自世界各地的數(shù)十位頂級(jí)媒體代表與他一起參加了5月14日的視頻會(huì)議。

Bernd Aufderheide首先對(duì)漢堡海事展的推遲發(fā)表了評(píng)論，他表示：“大流行的持續(xù)、高度動(dòng)態(tài)發(fā)展以及隨之而來(lái)的重大活動(dòng)禁令，使我們不得不將漢堡海事展改期至2021年2月。絕大多數(shù)參展商支持新的日期，我們已經(jīng)收到了大量積極的反饋。因此，我們相信我們已經(jīng)做了正確的決定。”Aufderheide對(duì)未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，“我們將共同克服這場(chǎng)危機(jī)，舉辦一場(chǎng)符合所有人期望的高標(biāo)準(zhǔn)漢堡海事展。”

參加漢堡海事展展前新聞發(fā)布會(huì)的專家小組代表漢堡海事展的主張——反映海事行業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈。從船東和供應(yīng)商到船級(jí)社，該行業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的領(lǐng)先代表都是數(shù)字化專家小組的成員，此次活動(dòng)的主題是新型冠狀病毒及其對(duì)海事領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的意義。

全球化正在放緩

海事行業(yè)一直面臨氣候變化、數(shù)字化挑戰(zhàn)，如今面臨的是新型冠狀病毒危機(jī)�？死�克森研究公司總裁Martin Stopford表示，這些變化與“從風(fēng)帆到蒸汽的發(fā)展”有著類似的規(guī)模。他說(shuō)，重要的是要記住，在疫情出現(xiàn)之前，貿(mào)易增長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始放緩，“我們正在進(jìn)入一個(gè)全球化不再是問(wèn)題的時(shí)代，我們將看到更多的近海運(yùn)輸和本地制造。”他預(yù)計(jì)在疫情之后有三種可能的航運(yùn)前景：在最好的情況下，海上貿(mào)易將在2023年再次復(fù)蘇反彈，每年增長(zhǎng)3.2％。第二種情況是假設(shè)衰退時(shí)間延長(zhǎng)，世界貿(mào)易將在2020年至2024年之間萎縮1％，然后再以2.2％的速度恢復(fù)增長(zhǎng)。Stopford的最悲觀預(yù)測(cè)，即第三種可能，是海上貿(mào)易將繼續(xù)衰退，到2024年將下降17％。

至于未來(lái)的船舶燃料，這位著名的航運(yùn)專家預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)三波創(chuàng)新浪潮。Stopford指出：“柴油是很棒的東西，要替換它并非易事。”第一波創(chuàng)新將看到使用常規(guī)推進(jìn)但經(jīng)過(guò)優(yōu)化的船舶，緊隨其后的第二波創(chuàng)新，是以低排放、先進(jìn)數(shù)字化控制系統(tǒng)和電池為特點(diǎn)的氣體、混合動(dòng)力或電動(dòng)船舶。在第三波創(chuàng)新浪潮中，燃料電池將使船舶實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)營(yíng)。

需要支援的供應(yīng)商

Bound4blue公司首席運(yùn)營(yíng)官Cristina Aleixendri女士相信，當(dāng)今可以減少排放的一種可行方法是風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)。她認(rèn)為，新型冠狀病毒大流行為船舶行業(yè)打開(kāi)了許多新機(jī)遇，“新型冠狀病毒可能是使我們?cè)?050年之前實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的推動(dòng)力"。Bound4blue公司已經(jīng)研發(fā)了一種名為“ Wingsail”的智能帆系統(tǒng)，Aleixendri稱：“航運(yùn)公司可以節(jié)省高達(dá)40％的燃料和相關(guān)排放。她已經(jīng)登上《福布斯》2019年“30名30歲以下”人物榜單，她表示：“綠色技術(shù)和數(shù)字化的目的是減少排放和成本，他們必須從第一天就開(kāi)始盈利，而且沒(méi)有任何補(bǔ)貼。”但是，船東如何在危機(jī)時(shí)期進(jìn)行投資呢？

德國(guó)貝克爾船舶系統(tǒng)公司（Becker Marine System）總經(jīng)理兼歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）副主席Dirk Lehmann一直在思考一個(gè)問(wèn)題，他呼吁各國(guó)政府做出深遠(yuǎn)的讓步，并提供支持。他強(qiáng)調(diào)：“船廠和船舶供應(yīng)商是支撐海運(yùn)領(lǐng)域的重要支柱，這些公司及其員工正遭受著特別嚴(yán)重的大流行之苦，他們依靠政治決策者的支持，提供這種支援是確保歐洲具有穩(wěn)定商品供應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步的唯一途徑。”

貫徹執(zhí)行環(huán)保議程

智能運(yùn)輸物流使供應(yīng)鏈保持運(yùn)轉(zhuǎn)，并在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是在新型冠狀病毒時(shí)期。同時(shí)，這也給船員帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)，其中一些船員已經(jīng)不間斷地在船上呆了數(shù)月之久。由于無(wú)法更換船員，他們被迫頂替同事的工作班次，并且由于具有感染的危險(xiǎn)，他們也無(wú)法返回自己的祖國(guó)。BIMCO總裁Sadan Kaptanoglu呼吁各國(guó)政府不要放棄船東及其在海上和陸上的船員。自就任以來(lái)，Kaptanoglu一直倡導(dǎo)更綠色的航運(yùn)，盡管面臨危機(jī)，但航運(yùn)業(yè)必須追求這一目標(biāo)。她說(shuō)：“我們?nèi)匀恍枰�達(dá)到2050年的減排目標(biāo)，一兩年的低收入將不會(huì)改變這一點(diǎn)。”

數(shù)字化服務(wù)

這場(chǎng)危機(jī)不僅影響了航運(yùn)公司，還影響了像DNV GL這樣的船級(jí)社。但是DNV GL專家已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備：自從2018年DNV GL推出了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)DATE（直通技術(shù)專家）以來(lái)，DNV GL已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)15000次的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)。DNV GL海事首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nielssen說(shuō)：“我們很幸運(yùn)在過(guò)去的幾年中獲得了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，DNV GL獨(dú)特的DATE服務(wù)使我們能夠通過(guò)使用船上的現(xiàn)代技術(shù)來(lái)確保安全和合規(guī)性。”這種時(shí)候，靈活性就是勝利，對(duì)于DNV GL來(lái)說(shuō)這意味著能為客戶提供更多選擇：“我們知道現(xiàn)在許多船東處境艱難，因此我們同意推遲適用不可抗力條款的檢驗(yàn)。”他表示，每次危機(jī)都蘊(yùn)藏著改善的機(jī)會(huì)，“我們正處于航運(yùn)和海事行業(yè)復(fù)興的風(fēng)口浪尖，在短短幾個(gè)月內(nèi)，大流行就加速了該行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，將其推進(jìn)了5年時(shí)間。”

在新型冠狀病毒時(shí)代討論危機(jī)管理以及綠色航運(yùn)和數(shù)字化，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會(huì)讓與會(huì)人員在展會(huì)開(kāi)始八個(gè)月之前就預(yù)見(jiàn)了行業(yè)的關(guān)鍵話題，展會(huì)期間的專業(yè)會(huì)議也有望提供引人入勝的新見(jiàn)解。Bernd Aufderheide表示：“我們期待明年2月歡迎來(lái)自超過(guò)120個(gè)國(guó)家的參觀者，在漢堡，他們將與參展商會(huì)面，這些參展商的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)將反映海事行業(yè)的最新先進(jìn)技術(shù)。”