黨的十九大報(bào)告指出“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”。船舶行業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)著為航運(yùn)、海洋開發(fā)、國(guó)防建設(shè)提供高質(zhì)量裝備的重要使命。

以往用于航天航空領(lǐng)域的高速、輕量化、遠(yuǎn)航程、節(jié)能環(huán)保新材料，怎樣才能在船舶海工業(yè)“落地生根”？綠色、節(jié)能、環(huán)保時(shí)代，正催生著船舶海工制造與新型高分子材料結(jié)合的命題。論壇上，致力于研究有機(jī)高分子材料的中國(guó)工程院院士蹇錫高以《新型雜環(huán)高性能工程塑料研發(fā)進(jìn)展及其在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用展望》為題展開精彩演講，分享了團(tuán)隊(duì)科研成果及轉(zhuǎn)化運(yùn)用。他表示，希望利用新材料新技術(shù)，推進(jìn)海洋裝備輕量化材料的應(yīng)用、高性能材料產(chǎn)業(yè)化等，提高海洋裝備制造領(lǐng)域材料的國(guó)產(chǎn)化水平。

在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G引領(lǐng)的信息新時(shí)代，船舶智能制造，成為論壇上的“熱詞”，在專家演講中被屢屢提及。“新一代航運(yùn)系統(tǒng)將構(gòu)建未來的船舶運(yùn)行模式：岸基遠(yuǎn)程駕駛為主、船端值守為輔。但這都需要技術(shù)、管理、法規(guī)等同步研究與探索，是一個(gè)系統(tǒng)過程……”中國(guó)工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平在場(chǎng)外與大家現(xiàn)場(chǎng)視頻連線，一起探討分析智能船舶發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、面對(duì)智能航運(yùn)需求的船舶設(shè)計(jì)思考等。嚴(yán)新平教授也毫不諱言，盡管智能船舶國(guó)內(nèi)外都開展了積極探索，但真正的水面自主船對(duì)人工智能的需求屬于強(qiáng)人工智能的范疇，而強(qiáng)人工智能仍處于瓶頸期，還有不少難題需要攻克。在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G引領(lǐng)的信息新時(shí)代，船舶智能制造，成為論壇上的“熱詞”，在專家演講中被屢屢提及。“新一代航運(yùn)系統(tǒng)將構(gòu)建未來的船舶運(yùn)行模式：岸基遠(yuǎn)程駕駛為主、船端值守為輔。但這都需要技術(shù)、管理、法規(guī)等同步研究與探索，是一個(gè)系統(tǒng)過程……”中國(guó)工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平在場(chǎng)外與大家現(xiàn)場(chǎng)視頻連線，一起探討分析智能船舶發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、面對(duì)智能航運(yùn)需求的船舶設(shè)計(jì)思考等。嚴(yán)新平教授也毫不諱言，盡管智能船舶國(guó)內(nèi)外都開展了積極探索，但真正的水面自主船對(duì)人工智能的需求屬于強(qiáng)人工智能的范疇，而強(qiáng)人工智能仍處于瓶頸期，還有不少難題需要攻克。

業(yè)界大咖集結(jié)論壇，深入研討共謀發(fā)展。船舶設(shè)計(jì)大師胡可一從一名造船業(yè)內(nèi)人的視角，講述了智能制造的核心所在。他認(rèn)為，船舶企業(yè)要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如應(yīng)用智能制造、信息化三維模型等。

南通集長(zhǎng)江水道與黃金海岸于一身，具有得天獨(dú)厚的船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件。這幾年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)、招商局重工、振華重工等一批旗艦型、龍頭型企業(yè)正朝著船舶“智造”升級(jí)蝶變。作為本土企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司副總經(jīng)理、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司總經(jīng)理陳弓先生分享了《探索船舶智造智能化轉(zhuǎn)型之路》。在全球船市的跌宕起伏中，走過25個(gè)年頭的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司始終保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，累計(jì)高質(zhì)量建造各類船舶兩百余艘，誕生了中國(guó)第一艘5400標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、第一艘國(guó)輪國(guó)造30萬噸超大型油輪、第一艘5000車位汽車滾裝船、第一艘20.5萬噸散貨輪、第一艘30萬噸礦砂船等新紀(jì)錄，填補(bǔ)了中國(guó)造船業(yè)多項(xiàng)空白，建造工時(shí)、鋼材利用率、萬美元產(chǎn)值耗電量、生產(chǎn)效率等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，連年創(chuàng)造或刷新中國(guó)造船業(yè)新紀(jì)錄，主要指標(biāo)達(dá)到日韓船廠先進(jìn)水平，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)標(biāo)桿、世界最具競(jìng)爭(zhēng)力船廠之一，成為地方經(jīng)濟(jì)及中國(guó)船舶工業(yè)一張靚麗的名片。

除了國(guó)內(nèi)專家現(xiàn)場(chǎng)論道分享，交流經(jīng)驗(yàn)，把脈市場(chǎng)需求最新動(dòng)態(tài)，探尋企業(yè)未來新路徑，論壇還邀請(qǐng)了遠(yuǎn)在海外的極地船舶設(shè)計(jì)專家——芬蘭阿克北極（AkerArctic ）的船舶設(shè)計(jì)總監(jiān)Mike Hovilainen現(xiàn)場(chǎng)視頻連線，分享了極地船舶設(shè)計(jì)方面獨(dú)特的思考與探索。去年9月，由招商局工業(yè)集團(tuán)耗時(shí)28個(gè)月建成的極地探險(xiǎn)“1號(hào)郵輪”在海門基地正式交付，這是中國(guó)制造的第一艘極地探險(xiǎn)郵輪，開辟了“郵輪中國(guó)制造”的先河，攻克一百多項(xiàng)技術(shù)難題，多項(xiàng)設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)均無先例可循。Mike Hovilainen所在的公司，是一家專門為冰區(qū)船舶、破冰船、海工、海運(yùn)解決方案及港口提供開發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、咨詢和試驗(yàn)服務(wù)的公司，在專業(yè)破冰船領(lǐng)域，阿克北極設(shè)計(jì)的船舶占全球的60%。Mike Hovilainen帶來先進(jìn)的技術(shù)和理念為會(huì)場(chǎng)觀眾打開一扇窗，了解到極地郵輪設(shè)計(jì)制造的“國(guó)際視角”。

聆聽著專家學(xué)者的最新科研成果，參與論壇的業(yè)內(nèi)人士均感收獲頗豐，對(duì)全球船舶海工行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，廣泛的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及未來的市場(chǎng)需求有了更明晰的認(rèn)知。