隨著IMO 2020限硫令實施在即，2019年以來，我國造船行業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)高質(zhì)量發(fā)展加快轉(zhuǎn)型升級，以確保滿足國際公約環(huán)保要求，增強自身核心競爭力，譜寫了一曲激昂壯闊的綠色樂章，“綠色”已成為造船行業(yè)最鮮明的底色和發(fā)展主旋律。

歲陰窮暮紀(jì)，共享此豐年�；厥�2019年，LNG、LPG、雙燃料動力船舶等一系列新能源船舶百花齊放；以超高壓水除銹等為代表的綠色涂裝工藝開啟了我國船舶“塢修2.0”時代；以廢氣洗滌器、柴油機(jī)SCR后處理系統(tǒng)、新型船機(jī)等為代表的船配市場風(fēng)頭正勁。為迎戰(zhàn)IMO 2020限硫令大考，中國造船行業(yè)交出了一份沉甸甸的歷史答卷。

綠色修造

“工藝+標(biāo)準(zhǔn)”助推行業(yè)轉(zhuǎn)型

工欲善其事，必先利其器。當(dāng)前，綠色航運浪潮席卷全球，綠色造船技術(shù)已成為各國船舶行業(yè)的核心競爭力，更是中國造船行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

船舶涂裝作業(yè)是船舶修造過程中最主要的污染源。傳統(tǒng)的船舶除銹主要采取干式噴砂除銹工藝，噪聲大、效率低，在此過程中產(chǎn)生的大量粉塵和噴漆形成的有毒漆霧，不僅污染空氣和水環(huán)境，還會危害施工人員健康。為實現(xiàn)船舶綠色涂裝，我國一些船舶修造企業(yè)對傳統(tǒng)的船舶除銹工藝進(jìn)行升級，加快了我國船舶修造行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐。

比如，2019年由江蘇儀征造船廠建造的三峽庫區(qū)唯一的大型“綠色”修船裝備——4000噸“紫金山”浮船塢投入運營，首次實現(xiàn)運用超高壓水除銹技術(shù)造船，避免了傳統(tǒng)浮船塢在進(jìn)行噴砂除銹作業(yè)時產(chǎn)生大量粉塵污染水體。

在超高壓水除銹工藝領(lǐng)域，舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（簡稱“萬邦永躍”）有著引人注目的發(fā)展成果。早在2016年3月，萬邦永躍研發(fā)成功世界首臺真空超高壓水射流除銹設(shè)備“船塢精神”，有效提升了船舶除銹的質(zhì)量和效率。2019年11月，萬邦永躍推出《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》，引領(lǐng)我國船舶修造業(yè)朝著“塢修2.0”目標(biāo)邁進(jìn)——實現(xiàn)塢修揚塵排放為零、塢修固廢收集90%、塢修廢水排放為零、塢修揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）收集率為50%。

推進(jìn)工藝創(chuàng)新是我國船舶修造企業(yè)的共同命題，除了采用超高壓水除銹，國內(nèi)一些船廠還積極研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新工藝，走出了獨具特色的綠色修造之路。

2019年，廣東中遠(yuǎn)海運重工累計投入600萬元，自主研發(fā)了新型噴砂除銹裝置——水霧防塵噴砂槍，通過在傳統(tǒng)干式砂槍周圍噴射環(huán)狀水霧，極大降低作業(yè)區(qū)的粉塵濃度，并自主研發(fā)浮船塢水霧噴淋系統(tǒng)沉降船塢揚塵，從工藝源頭解決了作業(yè)區(qū)粉塵污染和職業(yè)病防治問題。

此外，招商局工業(yè)集團(tuán)2019年加快探索一種更先進(jìn)、更清潔的除銹工藝——激光清洗。截至目前，招商局工業(yè)集團(tuán)旗下的友聯(lián)船廠（蛇口）通過加強與深圳匯澤激光科技有限公司的合作，已研發(fā)出系列化激光清洗設(shè)備和產(chǎn)品定制化方案，并對20種應(yīng)用場景和8種形狀零件進(jìn)行了清洗試驗，有力推動了激光清洗技術(shù)在船舶修造行業(yè)的應(yīng)用步伐。

欲知方圓，則必規(guī)矩。要實現(xiàn)船舶綠色修造，既要升級傳統(tǒng)工藝，也需要建立船舶綠色修造行業(yè)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。

2019年7月15日，中國造船工程學(xué)會十四屆五次理事會審議通過了中國首個綠色修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《修船行業(yè)綠色船舶修理企業(yè)規(guī)范條件》（草案），從大氣污染防治、水污染防治、固體廢物防治、噪聲防治等方面全方位規(guī)范綠色修船企業(yè)的發(fā)展，提出綠色修船企業(yè)必須建立環(huán)境保護(hù)規(guī)章制度，并使用清潔高效的除銹、抑塵除塵、油漆噴涂工藝和設(shè)備等要求，為船舶修造行業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型提供了統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

綠色動力

百花齊放搶抓發(fā)展機(jī)遇

隨著中國排放控制區(qū)的擴(kuò)容和新的排放控制標(biāo)準(zhǔn)出臺，以及受國際航運市場影響，我國船舶行業(yè)2019年持續(xù)實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

為適應(yīng)造船行業(yè)綠色發(fā)展的新形勢、新任務(wù)和新要求，2019年以來，我國政府層面多次出臺相關(guān)政策和法規(guī)，引導(dǎo)支持綠色造船行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

2019年11月6日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司公布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》。在鼓勵類目錄有關(guān)船舶方面，明確提出要鼓勵散貨船、油船、集裝箱船等船型實現(xiàn)適應(yīng)綠色、環(huán)保、安全要求的優(yōu)化升級；并提出鼓勵開發(fā)建造滿足國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的船型等17項鼓勵政策。同月，交通運輸部海事局發(fā)布《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2019）》，明確了我國內(nèi)河船長大于等于20米的船舶設(shè)計建造、營運檢驗的技術(shù)規(guī)則，并鼓勵船舶采用電池等新能源。

為了搶抓造船業(yè)綠色發(fā)展這一時代機(jī)遇，國內(nèi)各船舶設(shè)計、制造企業(yè)也抓緊研制以低碳高效的替代性燃料驅(qū)動的綠色船舶，助力我國造船行業(yè)邁向高端。

在船用替代性燃料中，LNG具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，它可使船舶減少99%的硫和細(xì)顆粒物排放量，減少85%的氮氧化物、20%的二氧化碳排放量。2019年以來，我國一些船廠加強技術(shù)攻關(guān)，在LNG動力船舶領(lǐng)域取得重大突破。

例如，2019年9月，由中船集團(tuán)所屬滬東中華建造的全球首艘LNG動力超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克薩德”號下水，并配有我國首次研制的18600立方米MARKⅢ型薄膜式燃料艙。同年12月，由東江湖旅游發(fā)展有限公司建造的我國首艘純LNG燃料動力客船——“東江湖金龍舫”輪開航，則填補了我國LNG燃料動力在客運船上應(yīng)用的空白。

雙燃料船舶作為一種向單一清潔燃料動力船舶過渡的綠色船型，也獲得了不少航運企業(yè)的青睞。如2019年11月，廣船國際與瑞典PromanStena航運公司簽署了2+2艘49990噸甲醇雙燃料油輪建造合同，成為國內(nèi)造船企業(yè)承接的首例采用甲醇雙燃料動力的新型船舶，可使船舶減少95％以上的硫氧化物（SOx）和顆粒物以及60％的氮氧化物（NOx）排放。2019年12月，外高橋造船與新加坡EASTERN PACIFIC SHIPPING（EPS）公司簽訂2+3艘20.9萬噸LNG雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�項目訂單，該船將配置有�?低壓供氣系統(tǒng)，廢氣排放滿足NOx Tier III和NOx 2020環(huán)保要求，并達(dá)到2025年EEDI第三階段要求。

作為船舶節(jié)能減排問題的終極解決方案，氫燃料電池、鋰電池等電池動力可實現(xiàn)真正意義上的零排放，是未來高技術(shù)船舶理想的動力能源。在其大規(guī)模商用仍存在較大成本制約的當(dāng)下，2019年我國一些船舶設(shè)計、建造單位向其發(fā)起了挑戰(zhàn)。如2019年12月3日，武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所宣布其自主研發(fā)成功全國首臺500kW級船用氫燃料電池系統(tǒng)解決方案，并將在內(nèi)河開展實船示范應(yīng)用。其中，該系統(tǒng)核心組部件基本實現(xiàn)自主可控，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。同日，中國船舶集團(tuán)有限公司則發(fā)布了由七一二所研制的國內(nèi)首艘通過CCS檢驗、純鋰電池動力的“君旅”號300客位電動船，為綠色動力客船的發(fā)展指引了方向。

此外，2019年一些較為少見的綠色動力船型或設(shè)計也陸續(xù)問世，給我國造船行業(yè)帶來了新的綠色機(jī)遇。

2019年12月3日，中國船舶大船集團(tuán)與曼恩能源方案、LR共同開發(fā)的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU超大型集裝箱船正式發(fā)布，并獲得LR頒發(fā)的AIP證書。該船創(chuàng)新性采用了液氨作為動力燃料，并配合軸帶發(fā)電機(jī)為船舶提供推進(jìn)動力和電力供應(yīng)，使船舶在具備充沛續(xù)航能力的同時實現(xiàn)了零碳排放。次日，蕪湖造船廠有限公司則與美國船級社（ABS）、歐德利（Oledy）簽訂三方協(xié)議，宣布將共同研發(fā)一艘5000立方米的液化石油氣（LPG）船，ABS將為其提供規(guī)范認(rèn)證等服務(wù)，這意味著未來我國造船企業(yè)在選擇替代性燃料時又多了一種可行的方案。

綠色船配

業(yè)界攜手共迎排放大考

船舶配套業(yè)作為船舶建造供應(yīng)鏈上的主要構(gòu)成部分，決定著整個造船行業(yè)的發(fā)展水準(zhǔn)，船舶建造行業(yè)的綠色發(fā)展離不開綠色船舶配套產(chǎn)業(yè)的支撐。

隨著“限硫令”實施日期的臨近，船舶行業(yè)應(yīng)對IMO排放新規(guī)的做法主要有三種——給船舶換用低硫燃油、給傳統(tǒng)動力的新造船舶、現(xiàn)有船舶配備廢氣洗滌器（簡稱“脫硫塔”）或給柴油機(jī)加裝SCR后處理系統(tǒng)、以及采用效能更高的船舶發(fā)動機(jī)。

從2019年造船市場表現(xiàn)來看，對于更多船東或航企而言，與其采用昂貴的低硫油，后兩種方案或許能更好地解決燃眉之急。公開數(shù)據(jù)表明，2019年在我國船舶配套市場中，以脫硫塔、柴油機(jī)SCR后處理系統(tǒng)為代表的相關(guān)船舶配套設(shè)備銷量大幅增長，給船舶加裝脫硫裝置甚至成為2019年各大修船企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。

2019年以來，以中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬中船動力研究院有限公司、中國船舶重工集團(tuán)有限公司第711研究所、南通中集能源裝備有限公司、廣東中遠(yuǎn)海運重工等為代表的船舶設(shè)計、建造企業(yè)紛紛參與到船舶脫硫塔項目中來。據(jù)克拉克森的統(tǒng)計報告顯示，2019年我國共有36家船廠完成了對1425艘船舶的脫硫塔加裝。全球從事脫硫塔安裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠均來自中國。其中，上海中遠(yuǎn)海運重工、招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤大東位列前三。位于后7位的依次為大連中遠(yuǎn)海運重工、大船集團(tuán)山船重工、武船集團(tuán)青島北船重工、中船澄西、舟山中遠(yuǎn)海運重工、舟山鑫亞船舶和舟山萬邦永躍。

在新一輪全球能源變革深入推進(jìn)的時代背景下，2019年以來，一些船舶設(shè)計和船配企業(yè)選擇在船用柴油機(jī)SCR后處理系統(tǒng)上集中發(fā)力，并借此作為進(jìn)一步豐富企業(yè)產(chǎn)品型譜、擴(kuò)大綠色船舶配套市場份額的有效手段。

船舶發(fā)動機(jī)作為船舶的“心臟”，是實現(xiàn)綠色造船的重要配套設(shè)備。隨著《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限制及測量方法（中國一階段、二階段）》的第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)在2019年正式投入實施，國內(nèi)一些船機(jī)企業(yè)紛紛加快了研制高效節(jié)能的船舶發(fā)動機(jī)的步伐。

如：2019年5月31日，濰柴重機(jī)股份有限公司（簡稱“濰柴重機(jī)”）發(fā)布了全系列滿足中國一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶發(fā)動機(jī)，其中，既有改進(jìn)后燃燒更充分的機(jī)械泵柴油機(jī)，也有與新能源動力船舶相匹配的電控泵發(fā)動機(jī)、氣體機(jī)和雙燃料發(fā)動機(jī)，而濰柴重機(jī)這批全面升級的船機(jī)與之前的船機(jī)設(shè)備相比，可減少氮氧化合物排放達(dá)15%-20%。

當(dāng)年9月，由中船動力研究院有限公司牽頭研制的全球首臺船用400mm缸徑低速雙燃料機(jī)工程樣機(jī)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。該款雙燃料發(fā)動機(jī)是目前世界上缸徑最小、性能指標(biāo)最高、最先進(jìn)的一款綠色環(huán)保船用低速機(jī)，意味著我國在培養(yǎng)船用低速機(jī)的自主創(chuàng)新能力和建立自主完整的船舶配套工業(yè)體系道路上邁出了重要一步。

除了廢氣污染，水體污染也是船舶防污重點之一。為了進(jìn)一步避免船舶壓載水對相關(guān)水域生態(tài)造成污染或破壞，國內(nèi)大型船配企業(yè)在壓載水處理系統(tǒng)方面，呈現(xiàn)出強強聯(lián)合的勢頭。2019年7月，海德威科技集團(tuán)（青島）有限公司與中國船舶（香港）航運租賃有限公司簽署合作備忘錄，將進(jìn)一步深化在船舶壓載水處理系統(tǒng)方面的戰(zhàn)略合作。

凡是過去，皆為序章。展望未來，以“綠色”為發(fā)展主旋律的中國造船業(yè)，將在全球航運業(yè)格局深度調(diào)整的進(jìn)程中，在行業(yè)發(fā)展趨向智能清潔的浪潮中，在砥礪奮進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新中繼續(xù)譜寫新的時代樂章。