2019年臺(tái)灣地區(qū)造船業(yè)產(chǎn)值增幅達(dá)25.2%，創(chuàng)下11年來(lái)新高，其中大型游艇訂單總長(zhǎng)度在亞洲各個(gè)國(guó)家和地區(qū)排名第一。

造船業(yè)是臺(tái)灣重要的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，主要產(chǎn)品包括集裝箱船、貨船、大小型機(jī)動(dòng)游艇、漁船、工作船等。根據(jù)2018年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，臺(tái)灣在運(yùn)營(yíng)船舶企業(yè)共計(jì)188家、從業(yè)人員約7400人，以中小型廠商為主，員工不足200人的企業(yè)占比98%；大部分企業(yè)分布在高雄，共110家，占比59%。

臺(tái)灣地區(qū)“經(jīng)濟(jì)部”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，得益于臺(tái)艦臺(tái)造和海上風(fēng)電政策，2019年臺(tái)灣船舶制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到新臺(tái)幣271億元（約合人民幣62.84億元），同比增長(zhǎng)25.2%，增幅為2008年以來(lái)新高。

從產(chǎn)值來(lái)看，臺(tái)灣造船業(yè)產(chǎn)值在1995年時(shí)突破新臺(tái)幣300億元，2008年受益于新興亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與運(yùn)輸需求擴(kuò)張，產(chǎn)值攀升至歷史高峰達(dá)到新臺(tái)幣491億元。不過(guò)，受金融風(fēng)暴沖擊后，每年大致維持在新臺(tái)幣350億元左右。

在2016年到2017年間，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷、貨船需求下滑，臺(tái)灣船舶制造業(yè)產(chǎn)值連續(xù)兩年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2018年，隨著臺(tái)灣政府積極推動(dòng)臺(tái)艦臺(tái)造，加上游艇出口訂單增加，年增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，2019年產(chǎn)值更回升至新臺(tái)幣271億元，增幅25.2%達(dá)到過(guò)去11年來(lái)最高水平。

以船型分類，集裝箱船和其他船舶產(chǎn)值約占70%左右，2019年憑借臺(tái)艦臺(tái)造專案與風(fēng)力發(fā)電工作船訂單助力，產(chǎn)值達(dá)新臺(tái)幣198億元（約合人民幣45.92億元），是臺(tái)灣船舶制造業(yè)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)來(lái)源。

其次則是游艇產(chǎn)值，由于近年來(lái)建造廠商加強(qiáng)了上下游供應(yīng)鏈整合，并向高附加值與定制化產(chǎn)品發(fā)展，加上積極開(kāi)拓出口市場(chǎng)，2019年產(chǎn)值達(dá)到了新臺(tái)幣64億元（約合人民幣14.84億元），創(chuàng)2010年以來(lái)新高，同比增長(zhǎng)9.4%。

臺(tái)灣地區(qū)“經(jīng)濟(jì)部”指出，臺(tái)灣的游艇制造以出口為主，2019年出口值達(dá)2.3億美元，占整體船舶出口值的57%，同比增長(zhǎng)38%。由于廠商積極投入研發(fā)制造，提高產(chǎn)品品質(zhì)深獲市場(chǎng)肯定，臺(tái)灣游艇制造商目前已經(jīng)與美國(guó)簽訂長(zhǎng)期合同，出口以美國(guó)為主，占68.7 %，其次是澳大利亞占13.8%，意大利占3.7%，日本占2.6%。

根據(jù)知名游艇雜志Boat International統(tǒng)計(jì)，去年全球各地大型游艇訂單總長(zhǎng)度排名，意大利以14374米排名第一，之后依次是荷蘭、土耳其、英國(guó)和德國(guó)，臺(tái)灣則以1852米排名第六，在亞洲各個(gè)國(guó)家和地區(qū)中位居第一。另外，在全年全球游艇接單前20大制造商中，臺(tái)灣東哥企業(yè)（Ocean Alexander）與嘉鴻游艇分別排名第7和第9，這顯示出，臺(tái)灣游艇制造實(shí)力受到國(guó)際肯定。