中國造船業(yè)景氣指數(shù)預警指數(shù)環(huán)比下降

由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)與全球大流行，世界經貿發(fā)展遭遇重挫，國際航運業(yè)不確定性增加，船東的投資能力與信心備受打壓，加之國際商務活動不便，嚴重阻礙了新造船項目的洽談與簽約，導致全球造船市場行情慘淡，一季度僅成交新船訂單127艘、740萬載重噸，同比減少58%。其中3月份成交新船訂單36艘、271萬載重噸，環(huán)比增長43%，但同比萎縮44%。

從重點監(jiān)測指標看，2020年3月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標三升一降，其中，中國船廠承接新船訂單214.8萬載重噸，環(huán)比上升243.7%；克拉克松海運指數(shù)平均值20650美元/天，環(huán)比上升71.8%；新造船價格中國指數(shù)1111點，環(huán)比下降0.1%；沿海和內河主要港口外貿吞吐量35383萬噸，環(huán)比上升15.9%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標兩升一降，其中，中國造船完工量151.4萬載重噸，環(huán)比上升279.5%；中國船廠主營業(yè)務收入190.1億元，環(huán)比上升1413.6%；中國船廠利潤總額0.0億元，環(huán)比下降100.0%。

在上述指標綜合影響下，2020年3月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為100.2，環(huán)比上升0.7點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為94.4，環(huán)比下降0.7點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為85.7，環(huán)比下降5.7點。從新船成交量來看，在本土需求的勉強支撐下，1-3月，中國船廠實現(xiàn)多領域開花，共承接新船訂單479萬載重噸，全球市場份額高達65%，但同比仍減少39%。

在新冠疫情的影響下，世界經濟陷入衰退，經貿全球化遭受巨大沖擊，國際航運市場復蘇進程受阻，船東及資本方的信心崩塌，國際商務活動大規(guī)模中斷，對正處于長周期下行筑底階段的國際船舶行業(yè)帶來嚴重不利影響，短期內新造船市場成交乏力態(tài)勢仍將延續(xù)。預計中國造船業(yè)預警指數(shù)短期將在“正常”和“偏冷”區(qū)間徘徊。

新造船價格中國指數(shù)新造船價格環(huán)比下降

2020年3月，新造船價格中國指數(shù)為1111點，環(huán)比下降1點。其中，散貨船、油船的新造船價格中國指數(shù)分別為1352點、1198點，環(huán)比持平；集裝箱船新造船價格中國指數(shù)為848點，環(huán)比下降4點；液化氣船新造船價格中國指數(shù)為1391點，環(huán)比上升2點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構成，中國船舶工業(yè)經濟與市場研究中心經過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經濟景氣分析理論為依據，結合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產經營狀況和經濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。