2020年上半年，對于浙江船舶行業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)和困難的半年，新冠疫情所產(chǎn)生的巨大影響波及各行各業(yè)，考驗著全體浙江造船人。在浙江省政府的支持和幫助下，各家企業(yè)積極開展“自救”，努力加快復工復產(chǎn)，迎難而上，主動求變，交出了一份合格答卷。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)

截止6月19日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，浙江省重點監(jiān)測企業(yè)1-5月共完成工業(yè)總產(chǎn)值96.8億元，同比增長6.6%；主營業(yè)務收入95.2億元，同比增長23.6%；受疫情影響，全省重點監(jiān)測企業(yè)的利潤總額顯示為繼續(xù)虧損。

完工船舶110.6萬載重噸，同比增長4.2%，其中出口完工41.4萬載重噸，同比增長22.5%。新承接船舶143.3萬載重噸，同比增長19.6%。手持訂單548.6萬載重噸，同比下降20.4%。

1-5月省重點船企共取消39.3萬載重噸，同比下降35.8%，被取消的船舶訂單76%為企業(yè)簽訂的意向訂單。

運行特點

1、行業(yè)運行基本穩(wěn)定，企業(yè)產(chǎn)能快速恢復

突如其來的新冠疫情打亂各行各業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏，浙江省廣大船企在各級各地政府的幫助和支持下，克服各種困難險阻，采取企業(yè)包車從用工集中地區(qū)接回務工人員、為有條件自行的返廠員工提供合規(guī)隔離場所、向簽訂勞務合同的員工按時發(fā)放薪酬等措施，全力復工復產(chǎn)。截止5月15日浙江船協(xié)調查統(tǒng)計時，省內(nèi)規(guī)上船企100%復產(chǎn)，員工可復工到崗率100%。

浙江船協(xié)從2月政府允許復工復產(chǎn)開始，高度關注省內(nèi)船企的復工復產(chǎn)情況，先后編寫4篇專項跟蹤報告。據(jù)統(tǒng)計和調研，省內(nèi)規(guī)上船企基本從4月中旬已基本恢復產(chǎn)能60%以上，其中骨干船企從3月下旬就加速產(chǎn)能恢復，截止6月19日省重點監(jiān)測船企完工船舶數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，單月完工量連續(xù)3個月保持環(huán)比20%的增幅。另據(jù)7月最新摸底調研結果顯示，省內(nèi)主要骨干船企的船臺生產(chǎn)任務已排至2021年，而部分同步商談的新船訂單項目有望保證這些船企2023年前的生產(chǎn)任務。修船企業(yè)延續(xù)中高速發(fā)展態(tài)勢，憑借這些年積累的“綠色、智能”修船理念，以及在脫硫塔改裝和自動化修船機器人等領域的技術優(yōu)勢，我省修船數(shù)量和營收繼續(xù)保持2位數(shù)增幅，對穩(wěn)住我省船舶行業(yè)發(fā)展的基本盤，提振浙江造船人信心起到重要作用。

2、政府引導行業(yè)“新陳代謝”，規(guī)范提升現(xiàn)有規(guī)模

近兩年，浙江省內(nèi)各地推進以“環(huán)保、轉型、資源整合”為主題的船企專項整治提升工作。重新配置資源，扶持具有一定規(guī)模、市場競爭力強的船企做大做強，關停并轉一批因環(huán)保、排放未能達標，或因無法適應市場變化而退出行業(yè)的“低、小、散”船企，該項工作取得階段性成果。截止2019年12月浙江省造船年產(chǎn)能已壓縮至950萬載重噸以下。

3、提高資產(chǎn)運轉效率，高度重視降本增效

“不能開源，那就節(jié)流。”這是疫情過后，在我省船企中聽到最多的話。由于疫情的影響，導致船企生產(chǎn)進度拖延、收入銳減，也促進省內(nèi)的廣大船企加大“降本”“增效”力度。

通過大幅精簡各項非必要開支，提高資金使用效率，加緊回收長期逾期應收賬項，依法享受政府相關稅收減免、緩繳停繳部分收費項等，幫助企業(yè)穩(wěn)步實現(xiàn)“降本”目標。另一方面借助數(shù)字化管理工具、強化企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務部門間協(xié)同聯(lián)動性、嚴抓生產(chǎn)計劃執(zhí)行落實、優(yōu)化生產(chǎn)流程和工時管理，創(chuàng)新改進施工工藝等手段，切實提高生產(chǎn)效率，據(jù)統(tǒng)計，省內(nèi)骨干船企的典型船型建造周期、入塢時間均實現(xiàn)20%及以上的縮短。同時也有效清理了倉儲積壓，提升庫存周轉率，釋放沉冗資金。

而為應對部分船配供應商無法按時供貨的情況，我省船企采取國外轉國內(nèi)、系統(tǒng)外回歸系統(tǒng)內(nèi)、就近尋求協(xié)同等應對措施，盡可能降低因相關產(chǎn)品無法按期到貨拖延整體生產(chǎn)進度的影響，保障生產(chǎn)計劃的按時、保質執(zhí)行。

4、按時保質交船，積極開拓新市場

進入4月以來，我省廣大船企不斷加快追趕生產(chǎn)進度，全力避免延遲交船的情況發(fā)生。通過對我省重點監(jiān)測企業(yè)截止6月下旬的在建船舶訂單情況統(tǒng)計，對比4月15日統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“延期2-3個月”和“延期3個月及以上”的延遲交付比重出現(xiàn)下降，好于預期；原本“無法確定延期時長”的訂單量大幅減少，降幅約25%。

2020年上半年，我省的廣大船企在轉型升級道路上前進腳步并沒有因疫情而放緩，反而更加堅定了我省船企盡快完成升級的決心。在鞏固原有發(fā)展較為成熟的中型散貨和集裝箱等貨運船舶、小汽車運輸和雙相不銹鋼化學品船，以及特色工程船等產(chǎn)品市場的基礎上，以長宏國際、舟山中遠海運重工、常石集團等代表的優(yōu)秀船企積極開拓深海養(yǎng)殖、LNG船、3000-5000立方LPG船和穿梭油輪等新市場，豐富產(chǎn)品結構，探尋轉型升級路徑。

面臨的主要問題

受疫情影響，全球各國經(jīng)濟發(fā)展遭遇巨大困難，國際貨幣基金組織（IMF）持續(xù)調低對世界主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長預期，傳遞出悲觀的市場情緒。加上油價下跌、需求下降，國際航運市場行情依舊面臨巨大下行壓力，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，2020年1-6月全球新船訂單量同比下跌42%，創(chuàng)1996年以來的歷史新低。

1、企業(yè)資金鏈面臨巨大壓力

據(jù)部分船企反映，各家銀行壓貸情況依舊存在。此次疫情爆發(fā)快、規(guī)模大、蔓延廣，考驗著船企的資金鏈抗壓能力，延遲交付、用工成本增長所產(chǎn)生的壓力將傳遞至企業(yè)資金鏈上，對原本就因建造墊資70%左右而十分緊張的企業(yè)資金運轉雪上加霜。

2、多因素影響生產(chǎn)進度

受疫情影響，外地勞工返廠數(shù)量低于往年、設計研發(fā)等技術崗位的熟練人才持續(xù)流失、因相關設備無法按期到貨或工序延后導致建造過程的重要節(jié)點銜接、外籍船東、境外服務商或監(jiān)理外籍負責人無法入境等多重因素，不斷增加船企維持正常生產(chǎn)進度的難度。

3、訂單量萎縮明顯，市場競爭加劇

浙江省重點監(jiān)測企業(yè)1-5月新接訂單雖同比保持增長，但主要集中小部分骨干船企手中，而銀行對船企的授權保函請求更加謹慎，加大船企接單難度。此外，由于國家財政投入大量資金用于疫情防控，今年的公務船招投標數(shù)量大幅減少，相關市場競爭明顯更為激烈。