中國造船業(yè)景氣指數(shù)預警指數(shù)環(huán)比下降

7月，國際造船市場延續(xù)蕭條態(tài)勢，新船需求匱乏，僅成交新船訂單27艘、111萬載重噸，同比減少71%，環(huán)比微增1.5%。1-7月，全球造船市場累計成交新船訂單359艘、1908萬載重噸，同比減幅51%。

從重點監(jiān)測指標看，2020年7月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標三升一降，其中，中國船廠承接新船訂單29.2萬載重噸，環(huán)比下降66.9%；克拉克森海運指數(shù)平均值12144美元/天，環(huán)比上升8.6%；新造船價格中國指數(shù)1108點，環(huán)比上升4.4%；沿海和內河主要港口外貿吞吐量40622萬噸，環(huán)比上升3.2%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標均環(huán)比上升，其中，中國造船完工量260萬載重噸，環(huán)比下降38.4%；船舶出口額14.7億美元，環(huán)比下降13.4%；中國船廠主營業(yè)務收入233億元，環(huán)比下降33.4%；中國船廠利潤總額3.0億元，環(huán)比下降14.3%。

在上述指標綜合影響下，2020年7月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.1，環(huán)比下降2點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.5，環(huán)比下降1.9點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為78.4，環(huán)比下降18.8點。從經(jīng)營交付來看，得益于新冠疫情在中國得到有效控制，中國船廠有序高效推進復工復產(chǎn)，中國船廠經(jīng)營交付工作保持良好。但是，受疫情全球蔓延趨勢持續(xù)影響，外部環(huán)境形勢嚴峻，將對中國造船業(yè)接單工作產(chǎn)生不利影響。

新造船價格中國指數(shù)新造船價格環(huán)比下降

2020年7月，新造船價格中國指數(shù)為1108點，環(huán)比上漲47點。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1251點、818點、1165點、1387點，環(huán)比分別下降21點、下降1點、下降5點、下降1點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。