新冠肺炎疫情全球大流行對(duì)海運(yùn)業(yè)各領(lǐng)域都產(chǎn)生了許多前所未有的影響，新船建造的訂單簿也毫不例外。

總覽

2020 年上半年，各船型（包括干散貨船、油輪、小型散雜貨船、集裝箱船和氣體船等）的訂單總量降至十年來(lái)最低。

下圖展示了自 2010 年以來(lái)每年上半年的總訂單量。    

2020 年上半年的新船訂單總量?jī)H 244 艘，與 2019 年相比下降了 50％，處于十年低位。

其中中國(guó)船廠在今年訂單簿上占據(jù)主導(dǎo)地位，224 艘新造船，一半以上將在中國(guó)建造。

新造訂單總額超過(guò) 90 億美元，相比 2018 年和 2019 年的上半年訂單總額均達(dá)到了 107 億美元的水平，今年降幅明顯。

下圖顯示了訂單總額前五名的訂船國(guó)家及地區(qū)（單位:百萬(wàn)美元）。

其中，中國(guó)是最大的訂船國(guó)，占新訂單總額的四分之一以上。

干散貨船

2019 年相比，干散貨船（含小型散雜貨船）的訂單下降了 55％。

到目前為止，訂單總數(shù)為 101 艘，這將為市場(chǎng)增加 730 萬(wàn)載重噸的運(yùn)力。

下圖顯示了自 2010 年以來(lái)，每年上半年訂購(gòu)的干散貨船總數(shù)和總載重噸的歷史趨勢(shì)。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購(gòu)的干散貨船數(shù)量。

與2019 年相比，今年除多用途船（MPP）、大靈便型干散貨船和雜貨船的新建訂購(gòu)船數(shù)略見增長(zhǎng)外，其他船型的訂單量均下降。

到目前為止，最受歡迎的干散貨船型是巴拿馬型（Panamax），共訂購(gòu) 21 艘，但仍比去年同期減少16%。

數(shù)量最多的單筆訂單來(lái)自德國(guó)的 Vogemann H KG 公司，包括 8 艘靈便型干散貨船（載重 40200 噸，預(yù)計(jì) 2022 年交付，江蘇新?lián)P子江造船廠）該訂單總額為 1.9 億美元。

總額最大的單筆訂單是交銀租賃下單的 4 艘好望角型超大型礦砂船（載重 325000 噸，預(yù)計(jì) 2021 年交付，青島北海船舶重工）。

該訂單總額 3 億美元，交銀租賃船隊(duì)的總運(yùn)力也將因此增加 130 萬(wàn)載重噸。

油輪

2020 年全球所訂購(gòu)的油輪數(shù)量下降了 32％，但總載重噸僅下降 5％。    

在105 艘油輪新造訂單中，中國(guó)船廠將承建 39 艘，而韓國(guó)船廠承建 45 艘。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購(gòu)的油輪數(shù)量。

在油輪領(lǐng)域，除蘇伊士型油輪訂單數(shù)翻倍之外，其他各類油輪訂單均減少。

油輪新造訂單中降幅最明顯的是小型油輪，下降了 65%;其中訂購(gòu)總數(shù)最多的是靈便型油輪，共計(jì) 33 艘。

希臘油輪公司 Dynacom 的 4 艘蘇伊士型油輪訂單（載重 163000 噸，預(yù)計(jì) 2022 年交付，江蘇新時(shí)代造船），價(jià)值為 2.2 億美元。該訂單數(shù)量和總載重噸目前均名列今年油輪類新造訂單排名榜首。

訂單總額最大的是新加坡 AET 油輪公司訂購(gòu)的 3 艘穿梭運(yùn)輸油輪（載重 158000 噸，預(yù)計(jì) 2022 年交付，三星造船），訂單總額達(dá) 3 億美元，為 AET 船隊(duì)將增加 474000 載重噸的總運(yùn)力。

集裝箱船

2020 年上半年的集裝箱船訂單總量是 2010 年以來(lái)最低的，與去年同期相比，下挫了近 400％。

已訂購(gòu)的 13 艘集裝箱船，總運(yùn)力少于 20 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中 12 艘將由中國(guó)船廠建造。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購(gòu)的集裝箱船數(shù)量。

次巴拿馬型、新巴拿馬型以及靈便型集裝箱船領(lǐng)域的新訂單為零。

超大型集裝箱船和大支線型集裝箱船訂單也都明顯下降，降幅高達(dá) 72%。

2020 年集裝箱領(lǐng)域的最大訂單是東方海外訂購(gòu)的 5 艘超大型集裝箱船，總價(jià)值 7.784 億美元。

液化氣體船

液化氣體船的訂單量比去年下降了 43%，而本輪下降走勢(shì)自 2018 年已經(jīng)開始。

今年該領(lǐng)域收獲 25 艘新造訂單，折合成每立方（運(yùn)力）的平均造價(jià)約為 1000 美元，將由中日韓三國(guó)船廠分別承建。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購(gòu)的液化氣船的數(shù)量。

大型液化天然氣船遭受重創(chuàng)，訂單量減少了 61％，而中型液化氣體船（MGC）和中型液化天然氣船在 2020 年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

目前已達(dá)成了 3 艘 MGC 和 2 艘 LNG 的訂購(gòu)，而 2019 年在此類船型領(lǐng)域中新造訂單為零。

超大型液化氣體船表現(xiàn)最為穩(wěn)健，訂單量與 2019 年持平。

隨著卡塔爾石油公司深入涉足液化氣運(yùn)輸領(lǐng)域，該公司在今年 4 月斥資 14.4 億美元訂購(gòu)了 8 艘，將在中國(guó)建造的大型液化天然氣船。

總結(jié)

與往年同期相比， 2020 年上半年的新造船訂單數(shù)量在干散貨船、油輪、集裝箱船到氣體船領(lǐng)域全線下滑，其中集裝箱船等領(lǐng)域的新造船訂單，甚至下降至 2010 年以來(lái)的最低水平。

新冠肺炎疫情大流行帶來(lái)的需求真空導(dǎo)致了新船訂單的萎靡。

在經(jīng)濟(jì)受到疫情重創(chuàng)之下，船東們也紛紛采取保守姿態(tài)維持現(xiàn)有船隊(duì), 在新船訂購(gòu)方面更加精打細(xì)算。