衛(wèi)星石化在韓國現(xiàn)代重工建造的首艘VLEC遭臺風(fēng)“美莎克”重創(chuàng)，嚴(yán)重受損，交付時間可能大幅推遲。韓國造船業(yè)不久前剛剛夸口其在VLEC領(lǐng)域相對中國“擁有壓倒性優(yōu)勢，不太可能延期交付”，話音未落卻慘遭“打臉”。

破損漏水側(cè)傾！在建VLEC液貨艙薄膜密封系統(tǒng)受損嚴(yán)重

韓國《商業(yè)郵報》9月7日的報道稱，在臺風(fēng)“美莎克”過境韓國的過程中，“PANG TIAN”號的液貨艙和發(fā)動機艙被淹沒。韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示：“由于發(fā)生浸水事故，液貨艙的薄膜密封系統(tǒng)受到了嚴(yán)重的損壞。這需要現(xiàn)代重工花費幾個月的時間才能修好。”

“PANG TIAN”號似乎是現(xiàn)代重工唯一一艘因臺風(fēng)“美莎克”而受損的船舶，這也引發(fā)了業(yè)界質(zhì)疑為何現(xiàn)代重工沒有提前轉(zhuǎn)移這艘VLEC。

“PANG TIAN”號是浙江衛(wèi)星石化在韓國現(xiàn)代重工和三星重工訂造的首批6艘全球最大98000立方米超大型乙烷運輸船VLEC之一。這6艘VLEC原本由美國航運公司Delos Shipping在2018年7月訂造，之后由于Delos資金困難無法履約而改由衛(wèi)星石化作為船東直接訂造，衛(wèi)星石化在2019年3月與兩家船廠簽署了相關(guān)的建造合同，總價約為7.17億美元（約合人民幣50.75億元）。其中三星重工3艘VLEC合同造價約為3.64億美元，將從2020年10月開始交付；現(xiàn)代重工3艘VLEC合同造價約為3.53億元，將從2020年11月開始交付。

今年7月，衛(wèi)星石化將這6艘在建VLEC轉(zhuǎn)讓給MISC BERHAD（馬來西亞國際船運有限公司），并與MISC全資孫公司Portovenere and Lerici (Singapore) Pte. Ltd.簽訂船舶租賃協(xié)議，租期為15年，自2020年第四季度開始，租金總額約15億美元。

這批VLEC是為了滿足衛(wèi)星石化的連云港石化項目一階段運輸需求而建造的，連云港石化項目按兩個階段分步實施，其中項目一階段已于2018年3月開工，預(yù)計今年年底建成。根據(jù)初步消息來看，目前僅有“PANG TIAN”號一艘船的交付會受到影響，其他5艘VLEC仍有望按計劃交付。

韓國業(yè)界此前夸口“建造VLEC能力及經(jīng)驗均優(yōu)于中國”

值得一提的是，韓國造船企業(yè)上個月承接浙江衛(wèi)星石化4艘98000立方米VLEC之后，韓國業(yè)界專家還曾自信滿滿地表示，韓國船企建造VLEC能力及經(jīng)驗均優(yōu)于中國，發(fā)生交付延遲等意外事件的可能性較低。然而，臺風(fēng)“美莎克”的到來使這一預(yù)言頃刻破滅。

今年8月，衛(wèi)星石化宣布為連云港石化項目二階段追加訂造6艘VLEC，其中4艘交由韓國船企建造。衛(wèi)星石化已經(jīng)與現(xiàn)代重工和三星重工簽署了總計4艘98000立方米VLEC訂單，總價約為4.41億美元。這也是今年全球第一份VLEC訂單。消息一出，韓國造船業(yè)界歡欣鼓舞。

韓國韓亞金融投資株式會社研究員樸武賢認(rèn)為，雖然衛(wèi)星石化另外2艘可能交給中國船企建造，以實現(xiàn)其“國船國造”的承諾，但該公司仍選擇在韓國船企訂造其中的“大頭”，這是因為在VLEC建造技術(shù)領(lǐng)域，韓國擁有壓倒性的優(yōu)勢。

韓國業(yè)界人士分析稱，中國船東是綜合考慮到船舶建造質(zhì)量以及在合同規(guī)定日程內(nèi)的交付能力等因素，最終選擇了以韓國造船企業(yè)為主建造這批VLEC。

VLEC需要將乙烷液化后保存在零下94攝氏度的貨艙，因此船廠必須具備相當(dāng)強的技術(shù)能力。韓國造船企業(yè)曾建造過大量類似的天然氣船——LNG船，因此建造VLEC也不存在太大的困難。并且，韓國船廠此前已成功批量建造過VLEC。早在2014年，三星重工就承接過6艘VLEC訂單。尤其是在目前全球訂造的18艘VLEC中，三星重工就承接了11艘，占比達(dá)60%以上。此外，現(xiàn)代重工也正在建造3艘同級別的VLEC。

在衛(wèi)星石化目前訂造的總計12艘VLEC中，有10艘已經(jīng)確定由現(xiàn)代重工和三星重工建造，另外兩艘據(jù)稱由江南造船建造。不過，韓媒指出，衛(wèi)星石化與韓國船企簽訂的合同中還有一艘同型船的期權(quán)訂單，也就是說只有韓國船企可以追加承接。

韓國業(yè)界人士認(rèn)為，與中國相比，韓國造船企業(yè)在VLEC建造技術(shù)上擁有壓倒性的優(yōu)勢，發(fā)生交付延遲等意外事件的可能性較低，因此對船東來說風(fēng)險較小。

不過，造船除了質(zhì)量還有管理，有時候管理上的疏忽可能更加致命，現(xiàn)代重工似乎未曾料到臺風(fēng)的巨大威力以至于沒有提前轉(zhuǎn)移并最終遭到重創(chuàng)。臺風(fēng)“美莎克”也讓韓國此前夸口“發(fā)生交付延遲等意外事件的可能性較低”的預(yù)言破滅了。