在中交集團所屬中國港灣承建、中交四航局施工的坦桑尼亞達累斯薩拉姆港（簡稱“達港”）項目海域，修飾一新的“四航泥25”船斗志昂揚，滿載著2000立方米淤泥緩緩穿過狹窄的出港通道，向外海拋泥點駛?cè)�。去年秋冬時節(jié)，“四航泥25”船還是“傷痕累累”，急需動一個“手術(shù)”。

達港位于坦桑尼亞經(jīng)濟、文化及交通中心達累斯薩拉姆市，是坦桑尼亞第一大港，東非第二大港，承擔(dān)著境內(nèi)約90%的進出口貨運，也是周邊內(nèi)陸國家的海上門戶。達港現(xiàn)有泊位多建于上世紀(jì)四五十年代，設(shè)施老化，港池水深有限，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求，亟待升級改造。2017年7月，達港項目正式開工。港池清淤作為施工重要內(nèi)容之一，對于項目保質(zhì)保量完工至關(guān)重要，而“四航泥25”船承擔(dān)了港池淤泥運輸?shù)闹負?dān)。

要知道，“四航泥25”船是已經(jīng)下水13年的自航泥駁船，目前的拋泥往返時間是六個小時，每天800立方米的裝載量遠遠趕不上施工進度要求。“老牛慢車，如果不調(diào)配新船或?qū)Υ�進行維修，不可能在工期內(nèi)完成施工任務(wù)，而從國內(nèi)調(diào)配新船則需數(shù)月時間。”船長梁錦池介紹，該項目疏浚量為120萬立方米，單憑這艘船幾乎不可能完成全部疏浚任務(wù)。

早在項目進場之初，船舶塢修就提上議事日程，項目部實地考察、收集資料，為塢修做了充分準(zhǔn)備。然而，坦桑尼亞工業(yè)落后，境內(nèi)竟找不到一個合適的船排，以至于坦方政府港務(wù)局的船舶都要開到鄰國肯尼亞才能進行塢修。后經(jīng)項目部推薦，在與坦方政府港務(wù)局多次艱難洽談后，最終決定改造坦桑尼亞港務(wù)局船廠作為塢修場地。

2019年8月16日，隨著行動指令的下達，“四航泥25”船上排維修的大幕拉開。然而出師不利，開始時船舶的左舷方向風(fēng)力達到5級，若按照原計劃上排，船首將會嚴(yán)重偏移原計劃方向，存在巨大安全隱患。駐船協(xié)調(diào)人員決定根據(jù)風(fēng)向改變原計劃，將4纜定位改為5纜定位，增加船體穩(wěn)定性。在錨艇的協(xié)助下，成功將風(fēng)向等不利因素變成了協(xié)助船舶定位的側(cè)推力。

隨后氣囊組打氣、卷揚機組操縱，一切都在緊張地進行著。由于船舶老舊，第三艙艙門下垂嚴(yán)重，如果繼續(xù)牽引，艙門將卡住高壓氣囊，導(dǎo)致上排失敗。面對險情，指揮部決定將1至5號和7至8號氣囊加氣，以提高承載力，將6號氣囊抽出，更換位置繼續(xù)牽引。經(jīng)過15個小時的不懈努力，終于完成了牽引要求。然而，坦桑尼亞即將到來的雨季增加了塢修的潛在危險，指揮部決定利用船排的剩余位置繼續(xù)牽引，使船舶進一步升高，減小雨季潮水的影響。16日工作一開始，所有人便又投入到緊張的工作中來，經(jīng)過最后5個小時的努力，“四航泥25”船終于完成了所能達到的最后10米移動，歷時39小時的泥駁上排落下了帷幕。

此刻，大家懸著的心終于放了下來。“手術(shù)”過后，“四航泥25”船舊貌換新顏。修船隊嚴(yán)格遵守CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范，完成了包括發(fā)電機、控制系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的全面“體檢”，僅船板更換量就達到45%，清理船體油污2噸多，其他船機設(shè)備也進行了相應(yīng)的維修。

2020年3月10日，當(dāng)梁錦池再一次執(zhí)行運泥任務(wù)時，看著眼前修飾一新的“四航泥25”船難掩喜悅。“磨刀不誤砍柴，雖然船舶維修耽誤時間，但我們現(xiàn)在效率高啊，按期保質(zhì)完成施工任務(wù)穩(wěn)穩(wěn)的！”塢修完成后，船舶運泥能力從每天800立方米提升到2000立方米，單航次運輸量提高了35%，單航次往返時間節(jié)省了20%，加快了項目水上施工進度，也保證了項目如期完工。