日本“若潮”號(hào)（Wakashio）散貨船在印度洋毛里求斯觸礁導(dǎo)致1000噸原油泄漏，觸礁原因竟然是因?yàn)榇瑔T慶生想靠近岸邊“蹭網(wǎng)”以至于偏離航線(xiàn)所致。樂(lè)極生悲、闖下大禍，這一事故不僅導(dǎo)致一場(chǎng)生態(tài)浩劫，毛里求斯旅游產(chǎn)業(yè)蒙受數(shù)億美金的損失，同時(shí)，船東也將面臨超過(guò)上億元的巨額賠償。

船員慶生想靠岸連WiFi，觸礁前為自動(dòng)駕駛

據(jù)日媒報(bào)道，“Wakashio”號(hào)的船員在接受當(dāng)局調(diào)查時(shí)透露，該船在7月25日晚間觸礁之前正在慶祝船員生日，為了連接Wi-Fi上網(wǎng)該船向陸地靠近，這一系列的行動(dòng)可能導(dǎo)致船舶偏離航線(xiàn)進(jìn)而發(fā)生觸礁意外。

毛里求斯當(dāng)?shù)孛襟w13日?qǐng)?bào)道，根據(jù)毛里求斯刑事調(diào)查部門(mén)得到的衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，涉事日本貨船“Wakashio”號(hào)于7月21日就偏離了正常航道，轉(zhuǎn)向毛里求斯東南海岸埃斯尼角方向行駛， 最終于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日晚觸礁擱淺，且觸礁前沒(méi)有減速。

“Wakashio”號(hào)3名船員稱(chēng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日晚，在“Wakashio”號(hào)觸礁擱淺前，船長(zhǎng)并不在駕駛艙，而是和其他人一起慶祝一名船員的生日，當(dāng)晚駕駛模式設(shè)置的是自動(dòng)。毛里求斯調(diào)查人員初步推測(cè)，可能是船長(zhǎng)在設(shè)定自動(dòng)駕駛模式時(shí)輸錯(cuò)了導(dǎo)航信息。多名船員在面對(duì)當(dāng)局調(diào)查時(shí)表示：“我們是為了連接WiFi才讓船靠近陸地的。”

毛里求斯中央刑事調(diào)查部已獲取航海日志等重要文件，將請(qǐng)毛海岸警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)一步分析。

據(jù)悉，“Wakashio”號(hào)此前在中國(guó)江蘇省卸貨，7月4日時(shí)出港前往巴西，這艘船在從中國(guó)前往巴西的過(guò)程中，處于空載狀態(tài)，以大約11節(jié)的航速航行，“Wakashio”號(hào)原本應(yīng)該與海岸保持至少 16 公里的距離，卻靠近岸邊到 2 公里以?xún)?nèi)的近距離，因此觸礁。

一家全球衛(wèi)星分析公司研究了“Wakashio”號(hào)的航行軌跡后發(fā)現(xiàn)，該船穿越印度洋于7月23日午夜前就進(jìn)入了毛里求斯專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。這一發(fā)現(xiàn)引出一連串問(wèn)題：為什么“Wakashio”號(hào)的GPS追蹤器沒(méi)有提醒船員正駛向陸地？為什么毛里求斯政府在別國(guó)船只進(jìn)入本國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)時(shí)沒(méi)有發(fā)出足夠的預(yù)警？如果毛里求斯進(jìn)行早期干預(yù)，此次事故或許可以避免。

1000噸燃油泄漏，剩余3000噸燃油已轉(zhuǎn)移

據(jù)了解，“Wakashio”號(hào)是一艘建于2007年的203000載重噸散貨船，全長(zhǎng)299.5米、寬50米，船籍巴拿馬，船員20人，包括3名印度人、1名斯里蘭卡人和16名菲律賓人。該船由日本船東長(zhǎng)鋪汽船（NAGASHIKI SHIPPING）旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租賃。

“Wakashio”號(hào)裝載了近4200噸燃料油，包括3984噸低硫燃料油、207噸柴油和90噸潤(rùn)滑油。該船于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日8點(diǎn)開(kāi)始泄漏燃油，位于機(jī)艙右舷的燃料箱出現(xiàn)裂縫。據(jù)估計(jì)，迄今為止至少已有1000噸燃油泄漏到附近海域。受漏油影響，8月7日毛里求斯政府宣布全國(guó)進(jìn)入“環(huán)境緊急狀態(tài)”。

根據(jù)“Wakashio”號(hào)船東長(zhǎng)鋪汽船在8月13日發(fā)布的最新公告，截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日，除了已經(jīng)泄漏的約1000噸燃油之外，船上剩余的所有約3000噸燃油已經(jīng)成功回收清理。該船船東日本長(zhǎng)鋪汽船將負(fù)責(zé)繼續(xù)檢查并收集燃料艙中的殘留燃油，同時(shí)回收已泄漏燃油，盡一切努力將環(huán)境影響降至最低。

租船方商船三井稱(chēng)，回收的約3000噸燃油已經(jīng)轉(zhuǎn)移到902載重噸“Elise”號(hào)和2924載重噸“Tresta Star”號(hào)這兩艘小型油船上。目前的工作重點(diǎn)是清理當(dāng)?shù)睾�灘和珊瑚礁上的污染，一支熟練的溢油響�?yīng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)工作，配備了專(zhuān)門(mén)的溢油回收設(shè)施，按照法規(guī)和當(dāng)?shù)卣�府指�?dǎo)來(lái)控制并清理油污。

目前，國(guó)際搶救工作正在緊張進(jìn)行中。日本已經(jīng)派遣一支6人救災(zāi)小組前往毛里求斯，法國(guó)也派出了救援小組。長(zhǎng)鋪汽船與商船三井均在現(xiàn)場(chǎng)與毛里求斯當(dāng)局合作從事救撈工作，國(guó)際油輪船東污染聯(lián)合會(huì)（ITOPF）在事故現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控泄漏情況并就污染和可能的環(huán)境影響向船東、救撈公司Smit和毛里求斯政府提供建議。

另外，長(zhǎng)鋪汽船確認(rèn)，“Wakashio”號(hào)船尾8號(hào)貨艙附近已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，由專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)持續(xù)監(jiān)控，為了防止船體前部在發(fā)生斷裂時(shí)漂流，該船已經(jīng)通過(guò)繩索固定在拖船上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日下午，在毛里求斯東南海域觸礁，造成燃油泄漏污染海域的日本貨船“若潮”號(hào)斷裂成兩截，正在緩慢下沉中，從現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面看，船身有一半已沉到海面下。

毛里求斯政府派出的直升機(jī)仍在上空盤(pán)旋。據(jù)毛里求斯媒體報(bào)道，“Wakashio”號(hào)75%破損，船上仍有部分燃油殘留。

毛里求斯旅游業(yè)損失慘重，日本船東稱(chēng)最多19億日元 

毛里求斯嚴(yán)重依賴(lài)以海洋為基礎(chǔ)的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”和旅游業(yè)，據(jù)悉，“Wakashio”號(hào)的事故已經(jīng)給毛里求斯當(dāng)?shù)丨h(huán)境及其支柱產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)帶來(lái)了難以估量的打擊。毛里求斯野生動(dòng)物基金會(huì)稱(chēng)，毫無(wú)疑問(wèn)事故已經(jīng)造成巨大的損失，有相當(dāng)多的清理工作必須立即完成，對(duì)珊瑚礁造成的損害可能是不可逆轉(zhuǎn)的。

美國(guó)媒體認(rèn)為新的環(huán)境污染等同于對(duì)這個(gè)以海灘度假和旅游業(yè)為主的國(guó)家進(jìn)行了一次“滅國(guó)行動(dòng)”。

正在毛里求斯當(dāng)?shù)剡M(jìn)行災(zāi)難調(diào)查的海洋學(xué)家VassenKauppaymuthoo告訴路透社，這次漏油事故發(fā)生在毛里求斯生態(tài)最敏感的地區(qū)之一，可能會(huì)花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間來(lái)恢復(fù)這種生態(tài)損害，其中一些損害甚至永遠(yuǎn)無(wú)法恢復(fù)。

最新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，浮油現(xiàn)在沿著毛里求斯東海岸延伸了27平方公里。此次觸礁事件發(fā)生在Pointe d'Esny附近，這是《拉姆薩爾公約》指定的具有國(guó)際重要性的濕地，距離另一處拉姆薩爾遺址藍(lán)灣海洋公園很近。衛(wèi)星圖像顯示，一片深色油污正在生態(tài)“非常敏感”的海洋保護(hù)區(qū)附近海域擴(kuò)散。綠色和平組織認(rèn)為，這可能是毛里求斯有史以來(lái)“最可怕的生態(tài)危機(jī)之一”。

據(jù)AP通訊社報(bào)道，毛里求斯總理賈格納特在8月12日宣布，毛里求斯將就燃油泄漏造成的環(huán)境污染向漏油日本貨輪的所屬公司長(zhǎng)鋪汽船尋求賠償。

三井執(zhí)行副社長(zhǎng)小野晃彥此前在東京舉行的新聞發(fā)佈會(huì)上稱(chēng)：“我們對(duì)這次造成的重大事故深表歉意，公司將盡全部所能解決這一問(wèn)題。”

長(zhǎng)鋪汽船則表示，該公司將根據(jù)適用法律處理?yè)p害賠償。按照規(guī)定，如果船舶失事導(dǎo)致燃油泄漏，賠償責(zé)任應(yīng)有船東承擔(dān)，船東將會(huì)利用保險(xiǎn)金來(lái)支付賠償金。通常而言會(huì)根據(jù)船舶噸位來(lái)規(guī)定賠償上限，日本船東互保協(xié)會(huì)（Japan P&I Club）預(yù)測(cè)，此次事故賠償金額上限預(yù)計(jì)約為19億日元（約合人民幣1.24億元）。