日本郵船（NYK）將聯(lián)手日本造船聯(lián)合（JMU）和日本船級社（NK）共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應(yīng)用和液氨運(yùn)輸船。

8月6日，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動(dòng)力氨氣運(yùn)輸船（AFAGC），以及一艘氨氣浮式儲(chǔ)存再氣化駁船（A-FSRB）。此次合作，航運(yùn)公司主要負(fù)責(zé)探索運(yùn)營方式的建立、法律合規(guī)性及經(jīng)濟(jì)評估，船廠將負(fù)責(zé)船舶的研發(fā)。船級社主要負(fù)責(zé)安全方面的技術(shù)驗(yàn)證和指南的制定。項(xiàng)目旨在研究使用氨氣作為船用燃料，探索氨氣的大量運(yùn)輸和供應(yīng)，以及未來將氨混合燃料引入由日本電力公司運(yùn)營的燃煤發(fā)電站的解決方案中。

氨氣被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。隨著氨燃料需求預(yù)期將會(huì)擴(kuò)大，對穩(wěn)定供應(yīng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的需要也將不斷增加，因此三家合作伙伴決定啟動(dòng)AFAGC和A-FSRB的聯(lián)合研發(fā)。

目前，大規(guī)模的海上氨氣運(yùn)輸是由多用途LPG船來完成的。而在最新的項(xiàng)目中，合作伙伴將從事液化氨氣船的研發(fā)工作。日本郵船表示，預(yù)計(jì)使用氨氣作為船舶燃料，將有助于遠(yuǎn)洋船舶早日實(shí)現(xiàn)零排放。

除了AFAGC之外，合作伙伴還將研發(fā)世界上第一艘專門用于氨氣浮式儲(chǔ)存和再氣化的駁船。日本郵船稱，該項(xiàng)目通過利用駁船作為陸地設(shè)施（儲(chǔ)罐、再氣化設(shè)施等）的替代品、穩(wěn)定地供應(yīng)氨氣燃料，預(yù)計(jì)將有助于氨氣燃料的盡早引入。

具體而言，聯(lián)合研發(fā)工作的目的不僅在于利用氨氣作為船舶燃料，同時(shí)還包括了建立氨氣的大規(guī)模運(yùn)輸和供應(yīng)方法，并成為日本電力公司燃煤電廠引入氨混合燃燒的解決方案。因此，預(yù)計(jì)研發(fā)工作將大大促進(jìn)海事行業(yè)和能源工業(yè)的脫碳化。

減少溫室氣體排放是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要事項(xiàng)。根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤（Kitack Lim）認(rèn)為，IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進(jìn)替代燃料才能實(shí)現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運(yùn)用低碳排放或零碳排放燃料。