根據(jù)SeaCred最近發(fā)布的一份報(bào)告顯示，石油公司現(xiàn)在正顯露出有直接向航運(yùn)公司出售石油的野心，而這些航運(yùn)公司自己也非常樂(lè)意參與其中。

隨著2020的到來(lái)，船舶燃油市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也在上演，且愈演愈烈。

總部位于美國(guó)的World Fuel Services、丹麥的bunker Holding和英國(guó)的半島石油公司(Peninsula Petroleum)等傳統(tǒng)船舶燃料供應(yīng)商多年來(lái)一直控制著船舶燃油加注市場(chǎng)，但近幾年來(lái)，這些公司逐漸面臨著越來(lái)越大的來(lái)自上下游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著IMO2020的來(lái)臨，諸如�？松�美孚ExxonMobil和道達(dá)爾Total等石油巨頭已經(jīng)準(zhǔn)備好了成為大型航運(yùn)公司的燃油直接供應(yīng)商，從而從船舶燃油加注市場(chǎng)搶走一大塊蛋糕。

與此同時(shí)，諸如馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)以及其他一些航運(yùn)公司也開(kāi)始使用自己的貿(mào)易公司在公司內(nèi)部采購(gòu)燃料。

事實(shí)際上，尤其是在買(mǎi)方方面，船舶燃料市場(chǎng)正在發(fā)生變化。這一點(diǎn)從世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)就可以明顯看出。該公司通過(guò)大約7年前成立的馬士基石油貿(mào)易公司(Maersk Oil Trading)加強(qiáng)了對(duì)燃油采購(gòu)的控制。從那以后，該公司有了長(zhǎng)足的發(fā)展，實(shí)際上現(xiàn)在馬士基已經(jīng)是新加坡最大的10家燃料供應(yīng)商之一。

但這種趨勢(shì)并不局限于馬士基。Navig8、Scorpio集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也采取了類(lèi)似的舉措。

SeaCred的報(bào)告中指出，大型船東公司正利用自己的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力來(lái)成立自己的燃油貿(mào)易分支公司，通過(guò)自己的賬戶(hù)來(lái)進(jìn)行交易。

石油巨頭想繞過(guò)油商

報(bào)告指出，“石油巨頭們正在回歸燃油供給市場(chǎng)，他們希望繞過(guò)貿(mào)易商以及其他中間商直接向買(mǎi)家售油。”

事實(shí)上，包括�？松�美孚和道達(dá)爾等都曾表示，他們都準(zhǔn)備直接向航運(yùn)公司售油從而占據(jù)燃油市場(chǎng)更大的份額。

埃克森美孚(ExxonMobil)海運(yùn)燃料風(fēng)險(xiǎn)投資經(jīng)理盧卡•沃爾塔(Luca Volta)就曾表示，“我認(rèn)為，公平地說(shuō)，我們將通過(guò)�？松�美孚管理的物流來(lái)增強(qiáng)我們直接服務(wù)客戶(hù)的能力。”

大型石油公司的優(yōu)勢(shì)在于，它們擁有生產(chǎn)低硫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和專(zhuān)業(yè)技術(shù)，IMO限硫新規(guī)的生效，大多數(shù)船舶將需要使用這種燃料。與此同時(shí)，它們的財(cái)務(wù)實(shí)力也超過(guò)了大多數(shù)燃油公司。

小型油商面臨較大壓力

盡管傳統(tǒng)供應(yīng)商將面臨來(lái)自新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，但報(bào)告指出，它們?nèi)詫⒃谖磥?lái)市場(chǎng)上占據(jù)“重要”位置。 報(bào)告中說(shuō)，因?yàn)樗鼈冞�有靈活性和可用性更高等方面的優(yōu)點(diǎn)。

“例如，他們可以更快地?cái)U(kuò)大信貸額度，和反應(yīng)更迅速、更靈活，更善于溝通，更容易聯(lián)系，更少官僚主義，可以為更多港口提供服務(wù)等多種優(yōu)點(diǎn)。”

因此，石油公司和航運(yùn)公司仍將依賴(lài)燃油供應(yīng)商作為中介。這尤其適用于那些較小的港口，而在2020年以后，大型港口的燃油銷(xiāo)售預(yù)計(jì)將與更長(zhǎng)的合同合作。

上述報(bào)告指出，“鑒于2020年船燃預(yù)期成本的增加所帶來(lái)的更大的信用額度，油商的整體的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將增加。需要注意的是，那些大型油商因?yàn)槠潴w量大,資金充足,和在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)使得他們能夠獲得更高的市場(chǎng)份額，而那些相對(duì)更小的油商則將面對(duì)更大的壓力。”

該報(bào)告估計(jì)，2020年后，每年向最終用戶(hù)出售的船舶燃料為3億噸。在這3億噸中Bunker Holding, World Fuel Services 和eninsula 合計(jì)將約占6千萬(wàn)噸。前10名將占總銷(xiāo)售額的三分之一以上。