為滿足IMO 2020公約要求，確保合規(guī)經營，粵電航運公司高度重視、整體部署，各部門和船舶就2020限硫令應對措施精心謀劃、通力配合，在確保安全的前提下順利按期完成公司所有船舶的低硫油切換工作。

早在2019年二季度，公司在洽談多個期租業(yè)務時就提前考慮到低硫油新政問題，以BIMCO 2020 期租船用燃油含硫量條款及BIMCO 2020 期租燃油過渡條款為模版，與承租人多次洽談并確認后在租約中增加相應條款，明確約定了期租承租人供應的燃油規(guī)格、等級和質量適用性以及相關責任等，為低硫油切換工作打下堅實基礎。

2019年8月起，公司提前與承租人溝通確認航線安排、加油計劃等，以便配合機務部制定油艙清洗計劃。在船舶使用燃油添加劑清洗高硫油艙后，要求承租人供應低硫油或使用輕油沖洗高硫油艙以確保油艙符合公約要求。

2019年11月開始，公司內外貿兼營船舶按要求盡可能供應低硫重油上船，公司24艘船舶在統籌安排下有序開展低硫油切換工作。其中，“粵電102”輪、“粵電53”輪被列為重點關注對象。

“粵電102”輪長期期租在外，為按時完成低硫油切換，經過多次細致協商，承租人奧登道夫給予了積極配合，12月初該輪在我國東南沿海完成交接，從而順利完成修船和清洗油艙工作。

而受印尼政府在10月28日突查鎳礦出口配額檢查影響，所有印尼鎳礦裝點船舶不允許離港，在印尼裝運鎳礦的“粵電53”輪離港手續(xù)一拖再拖。2019年12月20日，“粵電53”輪存高硫重油192噸，低硫重油212噸，經市場部操作人員會同技術部反復核算，船舶必須在12月28日12:00前離港，否則船存高硫油將面臨不能在2020年1月1日前用完或是船存燃油不能安全抵達中途加油港的風險。經與承租人近兩個月的協商和斡旋，以及多途徑催促承租人及裝港代理，“粵電53”輪終于搶在12月28日早離港，最終該輪在回國途中重載全速航行，將除艙底油以外的所有高硫油耗盡，后在連云港錨地安排污油水接收公司清理艙底油。

廣東粵電航運有限公司是廣東省能源集團有限公司旗下航運企業(yè)，2005年5月在深圳注冊成立，注冊資本金24.658億元，經過10年多的發(fā)展和經營，目前公司資產規(guī)模超過60億元，經營散貨船24艘，全部冠以“粵電”字號，是華南區(qū)域最大、全國第四大干散貨船隊，其中自有5.7萬載重噸以上散貨船20艘，代營方便旗巴拿馬型散貨船4艘，總運力171.5萬噸，具備經營國內沿海、近洋和遠洋航線資質，航線遍及全球。公司另自有3200匹以上拖輪5艘，總拖力20400匹，自主開展港口拖輪作業(yè)。

據了解，粵電航運公司其余船舶按照計劃有序完成燃油轉換工作。2020年1月1日，公司船舶已全部使用低硫燃油，1月12日全部船舶已完成艙底油清洗，圓滿完成所有船舶的燃油轉換工作，以全新的面貌迎接2020年新的征程和使命。