2020年，全球航運(yùn)在疫情蔓延疊加市場(chǎng)寒冬中開局，1月波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）“十四連跌”，至3月上旬，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）依然深陷谷底。面對(duì)疫情蔓延、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)需求慘淡，擔(dān)負(fù)國(guó)內(nèi)15家電廠電煤運(yùn)輸任務(wù)的廣東粵電航運(yùn)公司，主動(dòng)出擊，把握內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)的脈點(diǎn)，一手保煤供，一手拓市場(chǎng)，在確保供應(yīng)鏈不停不斷的奮力突圍中，今年頭70天完成貨運(yùn)量470萬噸，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的“開門紅”。

讓船舶跑起來，不停不斷海運(yùn)供應(yīng)鏈

1月份以來，在新冠疫情與市場(chǎng)低迷的雙重影響下，廣東能源集團(tuán)麾下十?dāng)?shù)家電廠的日耗電煤量連續(xù)下降，電煤需求增長(zhǎng)嚴(yán)重回落。而同期的上游電煤供應(yīng)也由于復(fù)產(chǎn)緩慢，產(chǎn)出不足。一時(shí)間，居于電煤保供產(chǎn)業(yè)鏈中游的粵電航運(yùn)，可載運(yùn)內(nèi)外貿(mào)電煤量急劇減少，船多貨少的矛盾凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月，粵電航運(yùn)船隊(duì)的富余運(yùn)力高達(dá)150萬噸。

運(yùn)力過剩加之運(yùn)價(jià)下跌，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的沖擊巨大。隨著供求失衡的進(jìn)一步加劇，讓國(guó)內(nèi)外不少船公司措手不及，在經(jīng)營(yíng)虧損的沉重壓力下，不得已將船舶停航、封存閑置起來，以度寒冬。

面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)，粵電航運(yùn)中高層在公司黨委的謀定和支持下，審時(shí)度勢(shì)，站高看遠(yuǎn)，形成和凝聚一個(gè)共識(shí)：保障電煤供應(yīng)鏈不斷不停，開拓市場(chǎng)不等不靠，盡快讓富余運(yùn)力動(dòng)起來、轉(zhuǎn)起來。

船舶不停航、運(yùn)力不閑置，出路何在？關(guān)鍵在于眼光超前、謀劃在先。2019年12月底，航運(yùn)市場(chǎng)寒冬余波不斷之時(shí)，粵電航運(yùn)高層已未雨綢繆，研究并提出了應(yīng)對(duì)之策。疫情來臨后，他們果斷決策，主動(dòng)出擊，尋找和鎖定運(yùn)價(jià)或租金水平大于變動(dòng)成本的有利時(shí)機(jī)，及時(shí)疏導(dǎo)富余運(yùn)力，絕不讓一艘船停航、閑置，力爭(zhēng)今年一季度實(shí)現(xiàn)突圍。

讓船舶跑起來，供應(yīng)鏈就不會(huì)斷。粵電航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)帶頭放棄假期在家休息時(shí)間，與各部門骨干分批次回到岸基管理一線，保持與電廠、港口等各方的緊密聯(lián)系，安排專人分別跟蹤沿海電廠碼頭電煤庫(kù)存和日耗進(jìn)度，全力優(yōu)先保障市場(chǎng)簽約船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化自有運(yùn)力和掛港，盡量減少服務(wù)延遲，將疫情防控對(duì)船舶生產(chǎn)的影響降到最低，確保電廠電煤供應(yīng)到位。

截至目前，粵電航運(yùn)船隊(duì)的20多艘船從國(guó)內(nèi)沿海到東南亞、從非洲到歐美航線，無一艘船閑置，無一航次停航。

內(nèi)外貿(mào)貨載巧安排，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)接不空船

去冬今春，疫情持續(xù)蔓延下的全球大宗商品運(yùn)輸市場(chǎng)“黑天鵝”接二連三，先有澳大利亞、巴西鐵礦石生產(chǎn)遭遇惡劣天氣，南北美糧食交替生變，后因印尼原礦出口禁令生效、菲律賓尚處于雨季等眾多不利因素疊加，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情慘淡，加上低硫油價(jià)格劇烈震蕩，海運(yùn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)陡然加大。

破局思變，迎難而上。針對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供需兩弱，1月上旬起，粵電航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)將目光聚焦于外貿(mào)貨源，通過梳理和聯(lián)系外貿(mào)貨主、租家、貿(mào)易商乃至船舶經(jīng)紀(jì)，尋找和發(fā)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)的每一個(gè)新老客戶貨源信息。今年2月，他們以敏銳的市場(chǎng)眼光，找到北糧南運(yùn)和短途礦運(yùn)的商機(jī)，克服重重困難，幾經(jīng)波折后，終于憑借公司多年優(yōu)質(zhì)服務(wù)的良好口碑，拿下并先后與客戶簽定了由公司5.7萬噸船舶分別承運(yùn)糧食和2個(gè)短途回程礦石的合同。

根據(jù)內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)的差異，統(tǒng)籌“內(nèi)外貿(mào)”貨載運(yùn)輸，以“三角航線”的“硬核”服務(wù)，讓跑外貿(mào)航線船舶滿載進(jìn)口大宗貨到國(guó)內(nèi)北方港口卸貨，再?gòu)谋狈嚼�電煤回到南方電廠，既確保電煤保供到位，又做到內(nèi)外貿(mào)貨載對(duì)接不空船。

急客戶之所急，想客戶之所想。今年1月27日，公司接到一家客戶的緊急求助，要求“粵電2”輪2月中旬前趕到印尼裝煤。此時(shí)正值疫情防控和春節(jié)長(zhǎng)假，“粵電2”輪還在廣東沙角港外等待靠泊，遲遲靠不上碼頭。為了讓“粵電2”輪如期趕到印尼裝煤，公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)放棄休息，立即與港口、海事、邊防、海關(guān)及代理方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，克服各種困難，使“粵電2”輪次日即靠上沙角C電廠碼頭，并在2月2日完成靠卸后，以最快速度辦妥所有手續(xù)，徑直駛往印尼。客戶獲悉后，在微信中豎起無數(shù)個(gè)大拇指，寫下“國(guó)企有擔(dān)當(dāng)！我們一起在戰(zhàn)斗！”贊語。

“危”中見“機(jī)”，放船入海外拓市場(chǎng)

面對(duì)疫情對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，粵電航運(yùn)高層先調(diào)整租船經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)溝通和審批方式，將租船業(yè)務(wù)從市場(chǎng)部的租船會(huì)議討論，改移到公司微信群中進(jìn)行，租船小組成員在微信群中發(fā)表意見，紀(jì)檢專責(zé)在微信群中全程監(jiān)督，既減少了防控期間人員聚集風(fēng)險(xiǎn)，又極大提高了租船業(yè)務(wù)時(shí)效性，確保市場(chǎng)業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。  

見事早，勇?lián)��?dāng)。眼見電煤保供需求不旺，粵電航運(yùn)高層先行思變，針對(duì)疫情蔓延疊加市場(chǎng)寒冬引發(fā)的需求危機(jī)，縱深挖掘外部市場(chǎng)，當(dāng)運(yùn)價(jià)或租金水平大于變動(dòng)成本時(shí)，果斷放船入海，靈活操作，拓展第三方需求的新通道，大膽破局而出。

“危”中找“機(jī)”，有些航次租船的客戶手握貨源，但由于自身船隊(duì)中老舊巴拿馬型船和帶吊帶斗大靈便型船較多，在貨種、船型、航線方面難以適配，意味著這部分貨源的丟失�；涬姾竭\(yùn)市場(chǎng)部團(tuán)隊(duì)對(duì)每一個(gè)貨盤，不舍不棄，緊追貨源。經(jīng)過一次次反復(fù)詢盤，一次次與新老客戶進(jìn)行溝通努力，今年2月，終于拿到了14艘次的進(jìn)口貨物運(yùn)輸合同，其中包括由公司巴拿馬型船承運(yùn)8個(gè)航次的印尼進(jìn)口煤炭回國(guó)，帶吊帶斗大靈便型船承運(yùn)6個(gè)航次東南亞煤炭和石灰石回國(guó)。

讓每一艘船跑起來，變運(yùn)力富余為貨載滿艙，在保證供應(yīng)鏈不停不斷的背后，是粵電航運(yùn)逆行而上的付出與碩果，截至3月上旬，今年已完成貨運(yùn)量470萬噸，從煤炭、鐵礦石到糧食、鎳礦，隨著市場(chǎng)、客戶和貨物種類的進(jìn)一步拓寬，也贏得了今年第一季度的效益增長(zhǎng)。