據(jù)悉，受新型冠狀病毒大流行而導(dǎo)致的市場(chǎng)持續(xù)不確定性影響，總部位于香港的干散貨航運(yùn)公司太平洋航運(yùn)公司(Pacific Basin)【以下簡(jiǎn)稱：太平洋航運(yùn)】將暫停其船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。

太平洋航運(yùn)原本計(jì)劃熱衷于其船隊(duì)的增長(zhǎng)，包括日本制造的二手船，尤其是蘇伊士型散貨船，以及新造船。

然而，全球各地因新冠病毒疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致的物流中斷和疲軟的干散貨需求迫使所有船東削減成本，停止新投資。

市場(chǎng)疲軟，太平洋表現(xiàn)不錯(cuò)

太平洋航運(yùn)在最新一期2020年Q1財(cái)報(bào)披露到，該公司于第一季度錄得小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)日均租金(TCE)分別為8,020美元及11,310美元（淨(jìng)值），較2019年同期分別下跌12%及上升9%。

其中小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)日均租金表現(xiàn)較波羅的海小靈便型(BHSI)2及波羅的海超靈便型(BSI)干散貨船指數(shù)于第一季分別高出2,580美元及5,080美元（淨(jìng)值），及較過(guò)去12個(gè)月高出2,660美元及2,790美元。超靈便型干散貨船表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁，主要受惠于季內(nèi)使用脫硫塔的明顯效益。

太平洋航運(yùn)第一季度交付三艘于2019年承諾購(gòu)買的現(xiàn)代化二手貨船（一艘小靈便型及兩艘超靈便型干散貨船）。此外，預(yù)期一艘已同意出售的船齡較高及較小型的小靈便型干散貨船將于2020年4月完成交付。

這些交易將使太平洋航運(yùn)的自有貨船船隊(duì)數(shù)目增加至117艘，并提升公司自有貨船與租賃貨船的比例，特別是超靈便型干散貨船。連同租賃貨船，整個(gè)業(yè)務(wù)于首季營(yíng)運(yùn)平均205艘小靈便型及超靈便型干散貨船。鑒于現(xiàn)時(shí)前所未見(jiàn)的市場(chǎng)不確定性及為審慎起見(jiàn)，除非遇到極具吸引的機(jī)會(huì)，太平洋航運(yùn)將現(xiàn)暫停購(gòu)置較大型的優(yōu)質(zhì)貨船以擴(kuò)充自有貨船船隊(duì)的策略。

新冠疫情帶來(lái)更多挑戰(zhàn)

太平洋航運(yùn)還表示，于2020年第一季度，盡管于農(nóng)歷新年期間市況疲弱，包括因新型冠狀病毒疫情所采取措施而帶來(lái)的負(fù)面影響，由原先影響中國(guó)繼而擴(kuò)大至許多其他國(guó)家，公司的貨船收入表現(xiàn)穩(wěn)定。

盡管公司遇到一些物流上的阻滯，但貨船于首季大致運(yùn)作正常，部份原因?yàn)橐驊?yīng)新型冠狀病毒疫情的所實(shí)行的措施對(duì)干散貨運(yùn)未有即時(shí)影響。但更由于公司受惠于抵御力相對(duì)強(qiáng)的全球運(yùn)送的農(nóng)產(chǎn)品、建材及其他小宗散貨需求，因此小靈便型及超靈便型干散貨船租金遠(yuǎn)高于好望角型干散貨船租金。公司的表現(xiàn)亦受惠于貨物多元化及廣泛客戶群，以及在的環(huán)球網(wǎng)絡(luò)下與客戶的密切交流。

國(guó)際海事組織之2020法規(guī)在近期實(shí)施后，導(dǎo)致季初燃油價(jià)格高并減慢最佳航行速度，因而減少貨船供應(yīng)。

預(yù)期2020年首季過(guò)后，由于控制新型冠狀病毒疫情的措施所帶來(lái)的影響及目前低迷的現(xiàn)貨市場(chǎng)租金，將會(huì)令太平洋航運(yùn)第二季度的收入受挫。然而，公司預(yù)計(jì)由于糧食及飼料需求較少受經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩所影響，疫情對(duì)谷物及農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易影響較少。反之，建筑材料貨運(yùn)如鋼鐵產(chǎn)品、水泥、木材及鐵鋁氧石則受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降而減少，而煤炭貨運(yùn)則受減少能源消秏和價(jià)格較相宜的石油和氣體競(jìng)爭(zhēng)影響而有所下滑。

太平洋航運(yùn)預(yù)期當(dāng)全球疫情一旦得以遏制，相關(guān)措施放寬及實(shí)行剌激經(jīng)濟(jì)措施后，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及干散貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)恢復(fù)超過(guò)此前。

關(guān)于新造船

太平洋航運(yùn)認(rèn)為，目前全球貨船供應(yīng)增長(zhǎng)仍然偏高，但近期及持續(xù)疲弱的市場(chǎng)租金及不明確的前景，預(yù)期長(zhǎng)遠(yuǎn)貨船船隊(duì)淨(jìng)增長(zhǎng)將放緩。預(yù)期于2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國(guó)船廠交付略為延誤。報(bào)廢量于季內(nèi)增加，但現(xiàn)已受南亞拆船廠因新型冠狀病毒疫情關(guān)閉中暫停。

受到經(jīng)濟(jì)前景轉(zhuǎn)弱、新建造貨船與二手貨船的價(jià)格差距持續(xù)以及將推行的環(huán)境法規(guī)（以達(dá)到國(guó)際海事組織減少溫室氣體排放的進(jìn)取目標(biāo)）對(duì)日后貨船設(shè)計(jì)及推動(dòng)裝置技術(shù)帶來(lái)不確定性影響，預(yù)期新建造貨船訂單量仍然有限。現(xiàn)時(shí)小靈便型及超靈便型干散貨船合并訂單量為5.4%，自1990年末以來(lái)最低。

Clarksons Research季內(nèi)記錄顯示貨船價(jià)值平穩(wěn)，但亦正面對(duì)于較疲弱的貨運(yùn)市場(chǎng)下調(diào)受壓球貨船供應(yīng)增長(zhǎng)仍然偏高，但近期及持續(xù)疲弱的市場(chǎng)租金及不明確的前景，預(yù)期長(zhǎng)遠(yuǎn)貨船船隊(duì)淨(jìng)增長(zhǎng)將放緩。預(yù)期于2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國(guó)船廠交付略為延誤。報(bào)廢量于季內(nèi)增加，但現(xiàn)已受南亞拆船廠因新型冠狀病毒疫情關(guān)閉中暫停。

受到經(jīng)濟(jì)前景轉(zhuǎn)弱、新建造貨船與二手貨船的價(jià)格差距持續(xù)以及將推行的環(huán)境法規(guī)（以達(dá)到國(guó)際海事組織減少溫室氣體排放的進(jìn)取目標(biāo)）對(duì)日后貨船設(shè)計(jì)及推動(dòng)裝置技術(shù)帶來(lái)不確定性影響，預(yù)期新建造貨船訂單量仍然有限。現(xiàn)時(shí)小靈便型及超靈便型干散貨船合併訂單量為5.4%，自1990年末以來(lái)最低。

Clarksons Research季內(nèi)記錄顯示貨船價(jià)值平穩(wěn)，但亦正面對(duì)于較疲弱的貨運(yùn)市場(chǎng)下調(diào)受壓。

新型冠狀病毒疫情對(duì)干散貨運(yùn)及太平洋航運(yùn)的影響

誠(chéng)如前述，最初于中國(guó)并現(xiàn)于全球?qū)嵤┑目刂菩滦凸跔畈《疽咔榇胧┮褦_亂物流運(yùn)輸并使干散貨運(yùn)需求減弱。

港口至今仍大致開放及營(yíng)運(yùn)，盡管全球一些國(guó)家及港口的封鎖措施及貨船須14天隔離規(guī)則而構(gòu)成的挑戰(zhàn)愈來(lái)愈大。

對(duì)船員替換及出行的廣泛限制亦加重營(yíng)運(yùn)挑戰(zhàn)。勞工當(dāng)局就此容許延長(zhǎng)船員在船上的工作期限。為貨船船員的健康、安全及福祉著想，公司向多個(gè)司法管轄區(qū)游說(shuō)豁免下船限制，猶幸的是，多個(gè)國(guó)家包括中國(guó)港口近期已開始放寬該等限制。公司謹(jǐn)此向太平洋航運(yùn)船隊(duì)的眾海員于如此艱難時(shí)期的諒解、盡責(zé)及耐性致以敬意及感謝。

岸上方面，公司于辦公室引入彈性工作時(shí)間、團(tuán)隊(duì)分工安排及其他業(yè)務(wù)持續(xù)計(jì)劃，以致員工無(wú)論是在家中或辦公室工作，公司的業(yè)務(wù)都可以保持全面運(yùn)作，客戶能信賴公司一如以往所提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

隨著愈來(lái)愈多國(guó)家進(jìn)行封鎖措施，將會(huì)對(duì)干散貨船租金及貨運(yùn)服務(wù)帶來(lái)進(jìn)一步的負(fù)面影響。然而，最終一旦全球疫情得到遏制，預(yù)計(jì)需求恢復(fù)及刺激經(jīng)濟(jì)措施將可帶動(dòng)租金回升及復(fù)蘇。

太平洋航運(yùn)已為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的波動(dòng)作好準(zhǔn)備。