導(dǎo)讀: 雖然珠海港的四大業(yè)務(wù)板塊中包含港口航運、物流供應(yīng)鏈、能源環(huán)保、港城建設(shè)，但是其主要子公司及對公司凈利潤影響達(dá)10%以上的參股公司中，并沒有碼頭業(yè)務(wù)。

4月15日，珠海港股份有限公司（000507）（以下簡稱“珠海港”）發(fā)布2019年年度報告。珠海港2019全年營業(yè)收入33.22億元，同比增長27.03%；歸母凈利潤2.22億元，同比上漲31.51%；凈資產(chǎn)收益率4.60%，同比減少-1.34%。

雖然珠海港的四大業(yè)務(wù)板塊中包含港口航運、物流供應(yīng)鏈、能源環(huán)保、港城建設(shè)，但是其主要子公司及對公司凈利潤影響達(dá)10%以上的參股公司中，并沒有碼頭業(yè)務(wù)。

我們看到，這九家企業(yè)中，最后一家珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)電公司凈利潤6.69億元居榜首，其他的凈利潤貢獻(xiàn)上億的公司也都來自能源與電力企業(yè)，僅有一家拖輪公司與港口相關(guān)度較高。甚至還有一家完全與主業(yè)完全無關(guān)的可口可樂公司，為企業(yè)貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的收益。

回到四大板塊主業(yè)上來，珠海港的玩法也很有自己的特點。年報中說到很重要的一點，即“推動西江流域控股碼頭產(chǎn)能升級工程及西江自有駁船船隊建設(shè)，加強(qiáng)與西江流域港口、航運、物流企業(yè)的深度合作”。確實，近幾年珠海港都在大舉造船。

但是，擁有船隊的港口企業(yè)不在少數(shù)，但由于航運市場本身低迷，且專業(yè)化運營水準(zhǔn)并不高，折戟的不少，為何珠海港這兩年卻在造船上大步邁進(jìn)？這和珠江水域的特點有關(guān)系。

珠江水系中，西江是最大的直線干流，全長2214千米，航道長287公里，平均河寬約1000米，常年可通500噸級船舶，航運量居中國第二位，沿岸的江門港、中山港、肇慶三榕港、佛山容奇港、佛山新港都是年貨物吞吐量百萬噸以上的大型內(nèi)河碼頭。由于廣東內(nèi)河港口多直接服務(wù)于廣東本省及周邊西南地區(qū)，其腹地拓展范圍不大且各港口腹地重疊嚴(yán)重，再加上如此密集的港口分布，當(dāng)?shù)氐呢浿鞲�愿意就近選擇港口，各港口地域指向性很強(qiáng)，導(dǎo)致出現(xiàn)“一城一港”的局面（這里的城是指縣、區(qū)，非地級市）。因此，誰掌握了西江水系中的港口就等于掌握了貨源，如果能夠使用自有駁船，就擁有了主動攬貨的資本。

根據(jù)港口圈了解，2019年珠海港新增自有運力9.7萬噸，目前航運板塊自有運力已達(dá)14.5萬噸，總控制運力超過43萬噸；成功開通首條南北沿海鋼材定期班輪，服務(wù)南北鋼材供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；以高欄母港為中心，強(qiáng)化對西江流域網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)，2019年穩(wěn)定運營25條西江駁船快線，運量達(dá)65萬標(biāo)箱，同比增長64.9%，經(jīng)珠海港轉(zhuǎn)運西江流域的貨物吞吐量累計完成4375.84萬噸，同比增長5.22%。

據(jù)悉，造船的資金來源是通過非公開發(fā)行人民幣普通股（A 股）而來，每股面值 1 元，發(fā)行價格為每股 7.24 元，扣除與發(fā)行有關(guān)的費用人民幣后，募集資金凈額為人民幣10.02億元。目前，募集來的用于云浮新港設(shè)備購置、6艘拖輪項目還有船舶建造上。

從長遠(yuǎn)來看，珠海港若想要打破本地貨源局限，珠海港還將大力實施“西江戰(zhàn)略”。繼續(xù)以“西江戰(zhàn)略”為核心，在繼續(xù)提升云浮新港、梧州大利口碼頭以及桂平新龍碼頭吞吐能力的基礎(chǔ)上，繼續(xù)增加西江沿線戰(zhàn)略性港口的投資布局，選擇樞紐區(qū)域投資建設(shè)物流園區(qū)或無水港，建立以珠海高欄港為核心、西江流域港口、物流園為載體的綜合港口物流網(wǎng)絡(luò)。

正如珠海港年報中所說，珠海港旗下航運板塊已在西江及沿海投入一定規(guī)模的自有及控制運力，一手鞏固西江運輸業(yè)務(wù)，一手拓展沿海散貨運輸業(yè)務(wù)， 盡管公司合作方及客戶貨源有較強(qiáng)保障，但航運業(yè)天然存在周期大幅波動的特征，因此存在業(yè)績不及預(yù)期的風(fēng)險。