2020年，全球航運(yùn)在疫情蔓延疊加市場(chǎng)寒冬中開局，面對(duì)疫情蔓延、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)需求慘淡，擔(dān)負(fù)國(guó)內(nèi)15家電廠電煤運(yùn)輸任務(wù)的廣東粵電航運(yùn)公司，主動(dòng)出擊，把握內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)脈點(diǎn)，一手保煤供，一手拓市場(chǎng)，在確保供應(yīng)鏈不停不斷的奮力突圍中，今年頭70天完成貨運(yùn)量470萬噸，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的“開門紅”。

開啟“船貨兩頭在外”市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)新模式

4月20日，粵電航運(yùn)公司分別與市場(chǎng)客戶簽署運(yùn)輸、租船合同。這是今年3月以來，粵電航運(yùn)公司開拓市場(chǎng)、利用資源，簽訂的第二份純市場(chǎng)業(yè)務(wù)合同，開啟了粵電航運(yùn)公司“船貨兩頭在外”一種新的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。

2020年初，受疫情蔓延和全球經(jīng)濟(jì)下滑的不利影響，航運(yùn)行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。在“立足電煤”的基礎(chǔ)上，粵電航運(yùn)公司邁出“深化航運(yùn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)”的步伐。

據(jù)了解，粵電航運(yùn)公司市場(chǎng)業(yè)務(wù)人員確定了“加大市場(chǎng)研判，全力拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)，深入開發(fā)一帶一路和‘大三角’航線，進(jìn)一步開拓回程礦、沙石業(yè)務(wù)，做細(xì)兼營(yíng)船內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)穿插經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，將‘船貨兩頭在外’的市場(chǎng)業(yè)務(wù)作為作為今年工作突破口”的工作策略。

市場(chǎng)部在確保電煤運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，積極探索市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式，加大市場(chǎng)研判分析，大力開拓開發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，探討嘗試市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的新模式。在嚴(yán)格控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的前提下，利用貨主船隊(duì)的有利條件和市場(chǎng)良好的品牌影響力，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)貨源、船舶的對(duì)接，積極展開純市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。通過前期準(zhǔn)備以及對(duì)市場(chǎng)情況的掌握，先后促成了3月下旬及4月分別租入2艘市場(chǎng)散貨船承運(yùn)市場(chǎng)貨源水渣、煤炭等兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。

“船貨兩頭在外”的經(jīng)營(yíng)模式，是粵電航運(yùn)公司深化航運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)改革、提升市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益的有益探索，不僅能為公司帶來較大的業(yè)務(wù)流量（現(xiàn)金流、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量），增加公司的效益，還能讓公司更有效地接近市場(chǎng)，鍛煉隊(duì)伍。但新的經(jīng)營(yíng)模式也會(huì)給現(xiàn)有的管理流程和制度帶來沖擊與挑戰(zhàn)，在這個(gè)過程中，需要公司各層面支持、理解和配合，為公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展共同貢獻(xiàn)力量。

70天貨運(yùn)量470萬噸逆勢(shì)增長(zhǎng)迎來復(fù)工開門紅

1月以來，受新冠肺炎疫情和市場(chǎng)低迷的雙重影響，廣東能源集團(tuán)麾下十?dāng)?shù)家電廠的日耗電煤量連續(xù)下降，電煤需求增長(zhǎng)嚴(yán)重回落。而同期的上游電煤供應(yīng)也由于復(fù)產(chǎn)緩慢，產(chǎn)出不足。一時(shí)間，居于電煤保供產(chǎn)業(yè)鏈中游的粵電航運(yùn)，可載運(yùn)內(nèi)外貿(mào)電煤量急劇減少，船多貨少的矛盾日益凸顯。運(yùn)力過剩加之運(yùn)價(jià)下跌，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的沖擊巨大。

讓船舶跑起來，供應(yīng)鏈就不會(huì)斷�；涬姾竭\(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)帶頭放棄休假，與各部門骨干分批次回到岸基管理一線，保持與電廠、港口等各方的緊密聯(lián)系，安排專人跟蹤沿海電廠碼頭電煤庫(kù)存和日耗進(jìn)度，全力優(yōu)先保障市場(chǎng)簽約船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化自有運(yùn)力和掛港，減少服務(wù)延遲，將疫情對(duì)船舶生產(chǎn)的影響降到最低，確保電廠電煤供應(yīng)到位。

截至目前，粵電航運(yùn)公司船隊(duì)的20多艘船從國(guó)內(nèi)沿海到東南亞、從非洲到歐美航線，無一艘船閑置，無一航次停航。

去冬今春，疫情持續(xù)蔓延下的全球大宗商品運(yùn)輸市場(chǎng)“黑天鵝”接二連三，先有澳大利亞、巴西鐵礦石生產(chǎn)遭遇惡劣天氣，南北美糧食交替生變，后因印尼原礦出口禁令生效、菲律賓尚處于雨季等眾多不利因素疊加，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情慘淡，加上低硫油價(jià)格劇烈震蕩，海運(yùn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)陡然加大。

針對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供需兩弱，粵電航運(yùn)公司市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)窮則思變，將目光聚焦于外貿(mào)貨源，通過梳理和聯(lián)系外貿(mào)貨主、租家、貿(mào)易商乃至船舶經(jīng)紀(jì)，尋找和發(fā)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)的每一個(gè)新老客戶貨源信息。今年2月，他們以敏銳的市場(chǎng)眼光，找到北糧南運(yùn)和短途礦運(yùn)的商機(jī)，克服重重困難，幾經(jīng)波折后，終于憑借公司多年優(yōu)質(zhì)服務(wù)的良好口碑，拿下由公司5.7萬噸船舶分別承運(yùn)糧食和2個(gè)短途回程礦石的合同。

粵電航運(yùn)公司根據(jù)內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)差異，統(tǒng)籌“內(nèi)外貿(mào)”貨載運(yùn)輸，以“三角航線”的“硬核”服務(wù)，讓跑外貿(mào)航線船舶滿載進(jìn)口大宗貨到國(guó)內(nèi)北方港口卸貨，再?gòu)谋狈嚼�電煤回到南方電廠，既確保電煤保供到位，又做到“內(nèi)外貿(mào)”貨載對(duì)接不空船。

面對(duì)疫情對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，粵電航運(yùn)公司調(diào)整租船業(yè)務(wù)溝通和審批方式，將租船業(yè)務(wù)從市場(chǎng)部的租船會(huì)議討論，轉(zhuǎn)移到公司微信群中進(jìn)行。租船小組成員在微信群中發(fā)表意見，紀(jì)檢專責(zé)在微信群中全程監(jiān)督，既減少了疫情防控期間人員聚集風(fēng)險(xiǎn)，又極大提高了租船業(yè)務(wù)時(shí)效性，確保市場(chǎng)業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

讓每一艘船跑起來，變運(yùn)力富余為貨載滿艙，在保證供應(yīng)鏈不停不斷的背后，是粵電航運(yùn)公司逆行而上的付出與碩果，截至3月上旬，今年已完成貨運(yùn)量470萬噸，從煤炭、鐵礦石到糧食、鎳礦，隨著市場(chǎng)、客戶和貨物種類的進(jìn)一步拓寬，也贏得了今年第一季度的效益增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)粵電航運(yùn)公司復(fù)工開門紅。