得益于郵輪業(yè)務(wù)的增長，歐洲最大的造船集團Fincantieri去年收入超過58億歐元再創(chuàng)歷史新高�？偸殖钟唵瘟扛�是達到創(chuàng)紀錄的109艘價值2500億元人民幣。不過，隨著新冠病毒疫情的全球大流行，而郵輪市場則是受疫情打擊最嚴重的領(lǐng)域，2020年注定將成為郵輪市場的分水嶺，而2019年恐成為Fincantieri輝煌的記憶。

總手持訂單量109艘價值327億歐元同比增長12%

意大利Fincantieri集團近日公布了2019年業(yè)績。2019年Fincantieri整體收入達到了創(chuàng)紀錄的58.49億歐元，比2018年增長了8%。不過，受挪威子公司VARD負面業(yè)績和重組影響，F(xiàn)incantieri集團去年虧損1.48億歐元，而2018年盈利為6900萬歐元。

總體而言，去年Fincantieri在造船領(lǐng)域的收入達到了50.88億美元，相比2018年增長了8.8%。其中，郵輪業(yè)務(wù)收入去年增長了10.8%，從32.26億歐元增至35.74億歐元。這得益于產(chǎn)量增加以及Fincantieri旗下意大利船廠正在建造的郵輪規(guī)模和價值的增加，另外，VARD郵輪業(yè)務(wù)產(chǎn)量也比2018年增長了7%。去年，郵輪業(yè)務(wù)收入占Ficantieri總收入的比例為56%，相比2018年的54%提高了2個百分點。

同時，海軍艦船業(yè)務(wù)收入在去年增長了4.8%，從14.34億歐元增加到15.03億歐元，占總收入的23%，而2018年這一比例為24%。

2019年，F(xiàn)incantieri接單量總計達到了28艘、86.92億歐元，與2018年基本持平。其中，造船領(lǐng)域占93%（2018年占82%），海工和特種船舶領(lǐng)域占2%（2018年占11%），設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)領(lǐng)域占10%（2018年占12%）。

在郵輪市場，F(xiàn)incantieri取得了顯著的商業(yè)成果，去年共計接獲了13艘郵輪訂單，來自六個不同的郵輪品牌——Oceania Cruises、麗晶七海郵輪、維京游輪、地中海郵輪、公主郵輪和Ponant，總價值超過了60億歐元。

截止2019年12月31日，F(xiàn)incantieri總手持訂單量為109艘、327億歐元（約2500億人民幣），同比增長12%。其中286億歐元為已經(jīng)確認的手持訂單（共98艘、將在20207年之前交付），以及41億歐元的備選訂單。目前，對比2019年的收入，F(xiàn)incantieri的手持訂單和總手持訂單分別能夠保證約4.9年和5.6年的工作量。

Fincantieri的總手持訂單中絕大多數(shù)來自造船領(lǐng)域，占比為94%（2018年為93%）。海工和特種船舶領(lǐng)域占3%（2018年為4%）。設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)領(lǐng)域占6%，與2018年持平。

去年，F(xiàn)incantieir旗下12家船廠共計交付了26艘新船，其中包括4艘郵輪、4艘探險郵船、3艘海軍艦船以及15艘海工和特種船舶。

預(yù)計疫情將影響今年業(yè)績已經(jīng)暫停生產(chǎn)活動 

不過，新型冠狀病毒疫情的發(fā)展顯然已經(jīng)打亂了公司的計劃，特別是受疫情打擊最嚴重的郵輪領(lǐng)域。

展望2020年，F(xiàn)incantieri表示，因新型冠狀病毒疫情，F(xiàn)incantieri自3月16日以來已經(jīng)暫停了生產(chǎn)活動。在全球范圍內(nèi)，受疫情影響最嚴重的行業(yè)之一是旅游業(yè)，特別是郵輪市場，郵輪公司很早是第一批被迫中止所有業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。在這種情況下，F(xiàn)incantieri的工作重點是“保護客戶和戰(zhàn)略合作伙伴，以維護集團手持訂單的完整性”。

另外，F(xiàn)incantieri也提到，當前的突發(fā)衛(wèi)生事件是一個不可抗力因素，被列入Fincantieri建造合同的條款中，相關(guān)條款允許Fincantieri重新安排生產(chǎn)計劃和交付日期。

Fincantieir認為，如果疫情在合理的時間內(nèi)停止，其產(chǎn)權(quán)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)將能夠成功應(yīng)對緊急情況的影響。考慮到疫情影響公共安全以及意大利生產(chǎn)、社會和經(jīng)濟導致的不確定性，F(xiàn)incantieri將向市場披露新的《2020-2024年業(yè)務(wù)計劃》。

同時，在疫情影響下，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)暫時停止了對Fincantieri和法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）的合并審查。​

無論是郵輪市場還是Fincantieir集團，2020年無疑是一個分水嶺，接單顯然已經(jīng)是一種奢侈，正常運營和交付才是企業(yè)面臨的最嚴峻的現(xiàn)實。