“4.09億！”頗受關(guān)注的浙江造船有限公司（下稱“浙江造船”）資產(chǎn)包拍賣項目，近日在“拍船網(wǎng)”上經(jīng)過50輪出價后，由3.6億元的起拍價一路飆高，后以4.09億元落槌成交。

歷時4年多的浙江造船破產(chǎn)重整塵埃，宣告落定。

 “優(yōu)等生”破產(chǎn)重組

位于象山港北岸奉化區(qū)松岙鎮(zhèn)湖頭渡村的浙江造船成立于1969年，前身為浙江省交通運輸廳直屬的浙江船廠。2003年，浙江船廠由春和集團投資改制為目前的浙江造船。春和集團以油氣海工裝備及遠洋運輸船舶建造為主要業(yè)務(wù)，并涉及鉀資源開發(fā)、貿(mào)易等行業(yè)。

浙江造船曾是國內(nèi)造船行業(yè)“優(yōu)等生”之一，主要建造海洋工程輔助船。2003年改制以來至2015年底，浙江造船累計交付船舶超過200艘，其中OSV產(chǎn)品近150艘，OSV產(chǎn)品比重達76%，自主研發(fā)OSV有48艘，占OSV總數(shù)的34%。

浙江造船在海洋工程輔助船的開發(fā)和設(shè)計領(lǐng)域開辟出了一條自主品牌的道路，自主OSV品牌“SP系列”綜合技術(shù)指標(biāo)全球領(lǐng)先，已經(jīng)得到各國船東的廣泛認可。“SPP35 MPSV”更被美國海事權(quán)威雜志《Marine LOG》評選為“2013年世界經(jīng)典船舶”中的7型船舶之一。憑借海工輔助船交付業(yè)績和領(lǐng)先的市場份額，以及自主開發(fā)和設(shè)計能力，浙江造船一度被譽為“全球最富經(jīng)驗的OSV制造商”，成為全球海洋工程領(lǐng)域細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

2014年9月，工信部發(fā)布首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，浙江造船亦在其列。這份被業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的名錄，中選的均為國內(nèi)船廠中的“優(yōu)等生”。在生產(chǎn)設(shè)施、建造技術(shù)、質(zhì)量保證體系等多個環(huán)節(jié)，工信部都對入選企業(yè)提出相應(yīng)要求，并計劃給予這些船廠政策傾斜，以此化解造船業(yè)的產(chǎn)能過剩矛盾。

不過，由于全球造船市場多年持續(xù)低迷，浙江造船的運營難題并未迎刃而解。

自2008年全球金融危機以來，航運市場持續(xù)運力過剩，船廠面臨的問題日益嚴峻，新造船訂單量、新造船造價紛紛下滑。至2016年，新船訂單跌至上世紀80年代以來最低，成為全球造船史上最黑暗的一年，全球新船訂單僅1600萬總噸。長期以來，“融資難”是困擾民營造船企業(yè)的一個共同問題，浙江造船當(dāng)然更是如此。一個殘酷的事實是：彼時浙江造船手頭訂單豐厚，卻無錢建造。當(dāng)然，除了資金因素，全球海工市場的蕭條也讓更多的船東開始閑置船舶，OSV則是閑置船舶的“大戶”，而OSV恰恰是浙江造船的核心業(yè)務(wù)。

多重壓力之下，2016年4月14日，受控股公司債務(wù)危機影響，浙江造船無法得到配套融資，因此向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)重整。

2017年1月，當(dāng)?shù)胤ㄔ簳�同律師事�?wù)所、會計事務(wù)所和相關(guān)評估機構(gòu)，對浙江造船資產(chǎn)、債務(wù)進行評估，第一次制定了浙江造船重整計劃草案，出具了詳細的債券調(diào)整、分配方案，并對重整期間的償債能力進行了分析，協(xié)助浙江造船危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組重整各項基礎(chǔ)工作，但此次重整計劃由于缺乏資金支持，未能成功實施。

2018年8月，上海穎駿投資管理有限公司作為重整投資人接手浙船公司，重新公布了重整計劃草案，并提供15.01億元用于償還公司債務(wù)。上海穎駿投資管理有限公司是恒大地產(chǎn)集團上海盛建置業(yè)有限公司的子公司，以投資管理、咨詢，建筑工程，景觀、裝潢設(shè)計為主營業(yè)務(wù)。

2018年11月7日，根據(jù)寧波市奉化區(qū)人民法院裁決，通過競爭方式確定律師、會計事務(wù)所聯(lián)合體團隊，協(xié)助浙江造船危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對浙江造船進行清算重整。

“一波三折”的拍賣

2019年10月31日，“拍船網(wǎng)”曾以2.086417億人民幣的總價掛牌浙江造船11艘在建船舶。但在11月20日，該項目發(fā)布公告稱暫停掛牌。

今年6月底，該項目再次掛牌，但資產(chǎn)包起拍價上升到了3.6億人民幣。通過拍賣公告可知，本次處置除了前次拍賣的11艘在建船舶，還包括生產(chǎn)物資、建筑物和構(gòu)筑物。

起拍價3.6億元，保證金2億元，如此大體量的資產(chǎn)包吸引了航運業(yè)內(nèi)業(yè)外人士的關(guān)注。

7月8日，該資產(chǎn)包的拍賣網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場圍觀超過11000人次。買家主要有兩位：091、982。從上午10點起拍，一開始氣氛比較平靜，到下午14點58分，氣氛驟然緊張，拍賣叫價以每次加價100萬的速度持續(xù)飆升，最終經(jīng)50輪出價，最終價格鎖定4.09億元，買受人為982。

據(jù)“拍船網(wǎng)”工作人員透露，買家為外地企業(yè)，“其他細節(jié)不便透露”。

船廠作為重資產(chǎn)行業(yè)，其廠房設(shè)施、結(jié)構(gòu)物、設(shè)備以及建造的船舶產(chǎn)品等，都含有大量金屬，而此次浙江造船有限公司資產(chǎn)包的拍賣，相信這類再生資源應(yīng)該是占比最大的。

今年二季度以來，由于國際鐵礦石價格拉升，政策紅利持續(xù)釋放，國內(nèi)“新基建”有力帶動廢鋼需求等一系列因素，廢鋼價格快速上漲。目前廢鋼價格已經(jīng)從4月份的低點每噸1900元左右上漲到了每噸2300至2500元左右，上漲幅度超過了20%。

有觀察人士認為，“此次浙江造船資產(chǎn)包處置受到市場熱捧，其中一個重要原因就是當(dāng)前國內(nèi)廢鋼價格處于上升通道，相關(guān)固廢回收處理企業(yè)會有豐厚的利潤回報。”

恒大地產(chǎn)有意“接盤”？

此前，曾有“恒大地產(chǎn)欲接盤浙江造船”的風(fēng)聲傳來。記者近日在實地采訪中了解到，恒大在象山港沿岸建設(shè)某濱海地產(chǎn)綜合項目，占地6000余畝，距離浙江造船陸上距離8公里，目眺可見，海上直線距離4—5公里左右。

曾有恒大內(nèi)部人員透露，高層“有意”將浙江造船原廠址改造成為“游船休閑中心”“國際帆船新港”，成為象山港畔的一處新景觀，銷售員在該樓盤推廣時也將此做為一個“賣點”。

至于船廠原址能否“鳳凰涅槃”，變身為未來的“新港”，還需時間檢驗，不妨拭目以待。

一孔之見

船廠資產(chǎn)處置

可嘗試商業(yè)化推進

浙江造船資產(chǎn)包拍賣處置事件，給國內(nèi)造船行業(yè)帶來一些借鑒意義。

2008年全球金融危機爆發(fā)，航運市場在瘋狂之后急轉(zhuǎn)直下，之后雖然有小幅反彈，但運力過剩局面一時難以扭轉(zhuǎn)。2016年，運價、船價雙雙跌至谷底。期間國內(nèi)眾多船廠新船訂單顆粒無收，甚至前期訂單也因船東資金困難紛紛撤單，最終導(dǎo)致大面積重整甚至破產(chǎn)。

船廠資產(chǎn)有其特殊性：一是資產(chǎn)種類較多，包括在建船舶、造船材料及設(shè)備、土地及海域使用權(quán)、廠房建筑、各種車輛以及無形資產(chǎn)等等；二是資產(chǎn)價值高且估值復(fù)雜，前述各類資產(chǎn)的估值需要委托專業(yè)評估機構(gòu)，而且總值較高，隨著時間推移價值變動較大；三是對投資人要求高，各類資產(chǎn)的處置需要船廠方面配合，而且本身需要具備綜合實力和經(jīng)驗。

因此各級政府和法院在處置船廠資產(chǎn)時會遇到很多問題。特別是船舶類資產(chǎn)處置，因為需要根據(jù)航運周期以及市場變化做出專業(yè)判斷和快速反應(yīng)，經(jīng)辦方通常難以做到最優(yōu)化。近年來在線拍賣平臺的發(fā)展給這類處置提供了一個可行的解決方案，特別是2017年《最高人民法院關(guān)于人民法院網(wǎng)絡(luò)司法拍賣若干問題的規(guī)定》正式執(zhí)行，保障了網(wǎng)絡(luò)司法拍賣公開、公平、公正、安全、高效執(zhí)行。

只是網(wǎng)絡(luò)司法拍賣也并不能完美解決問題。其一，船廠資產(chǎn)處置并不都是司法介入；其二，網(wǎng)絡(luò)司法拍賣平臺通常為綜合類平臺，專業(yè)性不能保證；其三，也是最關(guān)鍵的，就是能否在各種條件下做到資產(chǎn)價值最大化。

所以筆者提出幾點建議：一是船廠資產(chǎn)可根據(jù)資產(chǎn)類型進行分類處置，特別是如在建船舶以及相關(guān)設(shè)備等對專業(yè)要求相對較高的動產(chǎn)；二是船廠資產(chǎn)處置可嘗試商業(yè)化推進，多方各司其職，或者直接委托給航運專業(yè)類平臺，大大提高處置效率，挖掘潛在價值。