德路里（Drewry）經(jīng)初步分析，認為新冠疫情的爆發(fā)將削弱多用途和重吊市場全年貨物需求，即使未來幾月市場會有所恢復(fù)，也無所彌補上半年的損失。

因為疫情發(fā)展及對全球經(jīng)濟影響的不確定性，未來多用途航運市場會出現(xiàn)多種可能的情形。樂觀情況下，全球經(jīng)濟快速恢復(fù)并影響可控，悲觀情況下，疫情蔓延并導(dǎo)致全球經(jīng)濟衰退。

德路里（Drewry）基準情形預(yù)測中國疫情在2020年第一季度得到控制，但病毒將在其他國家廣泛傳播。預(yù)計全球經(jīng)濟出現(xiàn)明顯萎縮。經(jīng)濟恢復(fù)將推遲到2021年，但恢復(fù)量可能不大，因為部分需求已受到抑制，且正在逐步消失。

盡管中國政府預(yù)計將推出各項財政刺激計劃，推動中國經(jīng)濟在2020年第二季度強勁反彈，但國際貨幣組織（IMF）近期仍然將中國2020年經(jīng)濟增長預(yù)測下調(diào)至5.4%。同時，3月2日，經(jīng)合組織（OECD）將全球經(jīng)濟增長預(yù)測下調(diào)0.5%至2.4%。

表1：德路里就新冠疫情對多用途航運市場可能的影響的情形預(yù)測

來源：德路里航運研究

未來多用途航運市場面臨的狀況和發(fā)展趨勢：

1.來自其他航運板塊（集裝箱和干散貨）的競爭減緩多用途航運市場的恢復(fù)；

對于多用途/重吊市場，不僅要考慮病毒對項目貨物（中國進出口）的影響，還要考慮來自干散貨和集裝箱航運競爭的影響。集裝箱和干散貨市場受疫情影響走弱，從而搶奪部分多用途航運市場份額。

新冠疫情爆發(fā)的時間越長、范圍越廣，對集運業(yè)造成的損害就越大，今年集運業(yè)增長的可能性就越小，2021年的復(fù)蘇也會更加疲軟。疫情對干散貨航運業(yè)的短期影響則更嚴重，中國占全球干散貨貿(mào)易總量的34%，并擁有約占全球56%的新造船訂單。今年前兩個月，運價大幅下跌，波羅的海指數(shù)在2月份觸及四年低點。盡管現(xiàn)貨市場已開始小幅回升，但市場對未來走勢并不樂觀。

2.中國國內(nèi)和國外相關(guān)項目（風(fēng)電、太陽能、海工等項目）受影響，從而削減多用途航運市場需求；

對于多用途航運市場，鋼鐵和可再生能源行業(yè)是主要需求推動力。預(yù)計4月份之前中國國內(nèi)鋼鐵需求不會回升，但由此導(dǎo)致的中國許多鋼廠庫存水平達到歷史高位，會促使中國鋼鐵出口。對可再生能源行業(yè)而言，受疫情影響中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)緩慢，過去兩個月，中國風(fēng)能和太陽能項目的建設(shè)都有所放緩。

盡管我們預(yù)計一些中國在海外的項目會推遲，但大多數(shù)項目逐漸出現(xiàn)向好勢頭，出口需求也會有所恢復(fù)。然而中東作為重要的項目貨物需求地區(qū)，升級的疫情將無疑打擊該地區(qū)的需求

3.2020年第一季度疲軟的需求也將影響多用途航運市場的恢復(fù)。

短期內(nèi)，集裝箱和干散貨航運板塊出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致可用于運輸件雜貨的船舶供應(yīng)增加，從而對件雜貨運輸板塊不利。同時，由于中國出口的減少，多用途貨物的需求將減弱。

從中期來看，疫情蔓延加劇、投資者信心喪失、中國企業(yè)融資收緊以及全球需求減弱，都對該對多用途航運業(yè)造成負面影響。如果新冠疫情未能在2020年第二季度得到控制，并繼續(xù)擴散，對今年和明年多用途航運和全球經(jīng)濟的打擊將更大。

德路里（Drewry）將在3月底出版的《多用途航運市場展望》報告中全面分析新冠病毒疫情的狀況及影響，并更新對多用途市場未來5年的預(yù)測。