克拉克森研究最近一期（12月15日）港口壓港情況報告顯示，報告期內(nèi)在中國港口等待卸貨的鐵礦石船舶數(shù)量達到了100艘，較上一周的75艘出現(xiàn)了大幅增長。

值得一提的是，在澳洲港口等待裝貨的鐵礦船也從上一周的54艘大幅增長到了94艘，幾乎翻倍。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，澳大利亞港口的擁堵應該主要是颶風造成的。

船訊網(wǎng)提供的氣象信息顯示，一周以前，颶風THREE曾掠過西澳地區(qū)。

巴西港口等待靠泊的鐵礦船舶數(shù)量也從40艘增加到了48艘。由于中國和澳大利亞港口等待靠泊鐵礦船數(shù)量的大幅增長，這使得全球等待靠泊鐵礦船的總數(shù)從上一周的187艘大幅上漲到了263艘。

此外，克拉克森方面提供的數(shù)據(jù)還顯示，

此外，克拉克森在報告中還寫道，在巴西、澳大利亞和中國，港口的平均延誤時間在8到10天之間。據(jù)估計，“大約12%的好望角型船只目前受困于港口擁堵。”

Jefferies 分析師Randy Giveans表示，目前的港口擁堵主要是因為天氣，疫情，以及海員等多方面因素所致。

其還表示，“我們預計，在春節(jié)期間正常需求下降之前，擁堵情況將繼續(xù)加劇。”

Seanergy Maritime Holdings的首席執(zhí)行官斯塔馬蒂斯•坦塔尼斯(Stamatis Tsantanis)介紹到，巴西港口的擁堵主要是因為該港的的維修保養(yǎng)所致。

值得一提的是，從克拉克森提供的數(shù)據(jù)我們可以看到，目前在我國附近海域等待靠泊的煤炭船舶數(shù)量沒有大幅增長，但仍然維持在108艘一個比較高的水平。

武漢航交所發(fā)布兩項航運指數(shù)2020-12-18 22:08:59 來源： 新華網(wǎng)

武漢航交所17日正式發(fā)布武漢長江中游航運中心鐵礦石運輸綜合運價指數(shù)和中國長江煤炭運輸綜合運價指數(shù)（典型航線運價），長江航運指數(shù)體系的內(nèi)容更加豐富。同時，國內(nèi)首個長江（內(nèi)河）航運標準合同正式發(fā)布。

2018年，武漢航交所推出了中國長江煤炭運輸綜合運價指數(shù)，受到廣泛關(guān)注。然而綜合運價指數(shù)是結(jié)合多條航線運價、運量測算出的綜合水平，反映的是運價變化趨勢，并不反映每一條航線的實際價格。越來越多的企業(yè)希望在綜合運價指數(shù)的基礎(chǔ)上提供典型航線運價，以便能夠在簽訂經(jīng)濟合同時用作參考價或簽訂運價指數(shù)掛鉤合同。武漢航交所深入調(diào)研，篩選出8條典型航線，在公布綜合運價指數(shù)的同時發(fā)布典型航線運價，為企業(yè)提供更直接的參考。

武漢航交所負責人說，鐵礦石是武漢長江中游航運中心水路運輸?shù)闹饕�貨種。但其運價受運力、貨量、季節(jié)、管制等多種因素影響，市場波動較大。“在與企業(yè)的溝通中，我們了解到鐵礦石水路運輸交易并沒有規(guī)范的定價機制，船貨雙方急需權(quán)威、可信的運價信息，為簽訂交易合同、公司經(jīng)營決策提供參考。”

因此，武漢航交所聯(lián)合專業(yè)研發(fā)機構(gòu)，廣泛開展調(diào)研，推出武漢航運中心鐵礦石運輸綜合運價指數(shù)，同時，該指數(shù)借鑒煤炭指數(shù)的經(jīng)驗，在綜合運價指數(shù)基礎(chǔ)上一并推出典型航線運價，從而及時反映市場波動，更好地滿足市場主體的需要。

此外，長江（內(nèi)河）航運標準合同17日也正式亮相，推出集裝箱、滾裝車、干散貨、液貨等4類貨種的標準合同格式，這是我國內(nèi)河首個水路貨物運輸標準合同文本。不僅可以大大簡化合同談判的流程，節(jié)省時間成本和締約成本，提高效率；還有利于減少甚至避免爭議，為中小船東降低經(jīng)營風險，引導長江內(nèi)河航運交易良性發(fā)展。