兩艘世界上第一代新型雙燃料(LNG)動(dòng)力定位的穿梭油輪的交付運(yùn)營(yíng)，證明了可持續(xù)環(huán)保、營(yíng)運(yùn)安全、靈活性的融合，在商業(yè)上是可行的，而且也是符合未來(lái)要求的。

AET是一家領(lǐng)先的原油船東和營(yíng)運(yùn)商，很久以來(lái)就有以世界知名的能源城市或港口命名其船舶的傳統(tǒng)。其最新的即將加入其”B”系列船舶的兩艘動(dòng)力定位穿梭油輪(DPST)，便以挪威大陸架的油氣田名稱命名為”Eagle Blane”和“Eagle Balder”。

Eagle Blane和Eagle Balder不僅繼續(xù)了AET的命名傳統(tǒng)，而且傳承了公司通過(guò)先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)保護(hù)環(huán)境的愿景，拓展了AET公司環(huán)境友好型船隊(duì)的規(guī)模。

該系列雙機(jī)雙槳的123,00 DWT的姐妹船，比之于燒傳統(tǒng)燃油的船舶，將減少85%的SOx、98%的NOx, 98%的顆粒物以及93%的炭顆粒的排放。這也使得該系列船舶能夠滿足IMO在2050年，船隊(duì)CO2排放較之于2008年的基準(zhǔn)線減少40%的要求。

這兩艘船將以長(zhǎng)期租約的方式服務(wù)于挪威能源公司Equinor在北海挪威大陸架、挪威海、南巴倫支海以及英國(guó)大陸架的油田。

AET原油運(yùn)輸全球VLCC&穿梭油輪總監(jiān)John Baptist表示，這些地區(qū)不僅要求符合全球硫化物排放限制，而且要符合2020年起生效的哥德堡協(xié)議中對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物 (VOC)排放控制的相關(guān)要求 (Gothenburg Protocol)”。

新原型

以液化天然氣作為主要燃料，這兩艘穿梭油輪在裝貨和航行過(guò)程中能夠100%捕獲由原油貨物逸出的有害的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)。這些被捕獲的VOC可作為補(bǔ)充燃料。“這是我們公司AET建造的首批具有VOC回收系統(tǒng)并由LNG為燃料的船舶。建造新型設(shè)計(jì)總是有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的，為此，新造船團(tuán)隊(duì)通過(guò)與各有關(guān)各方緊密通力合作，最終成功交付了這一新型綠色環(huán)保穿梭油輪，”John Baptist總結(jié)道，“作為減少揮發(fā)性有機(jī)化合物行動(dòng)的一部分，使這個(gè)項(xiàng)目更令人激動(dòng)。”

三星重工為AET海洋穿梭油輪公司(AETSS)建造了這型船，而AETSS作為挪威航運(yùn)公司ADSShipping 和總部在新加坡的AET油輪公司的合資公司，將成為這兩艘船的船東和商業(yè)運(yùn)營(yíng)方。該新造船的項(xiàng)目管理則由MISC集團(tuán)的海事服務(wù)分支Eaglestar和挪威第三方船舶管理公司OSM海事提供。“船廠在建造階段發(fā)揮了重要作用，而且和船級(jí)社DNV GL合作順利，不但確保了合規(guī)而且采用了高端的技術(shù)解決方案。”Baptist說(shuō)。“這個(gè)項(xiàng)目和船級(jí)社的合作在技術(shù)評(píng)審方面是無(wú)與倫比的。DNV GL 在定義、分析解決重要設(shè)計(jì)和工程哲學(xué)方面展示了高度的技術(shù)專業(yè)性，確保了安全營(yíng)運(yùn)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們的項(xiàng)目合作方不僅在船舶方面而且對(duì)公司帶來(lái)了顯著的價(jià)值，也幫助我們?cè)陧敿?jí)環(huán)保服務(wù)供應(yīng)商領(lǐng)域提升了我們的聲譽(yù)。”Vida Dolonen，DNV GL韓日地區(qū)總經(jīng)理在談到這個(gè)項(xiàng)目時(shí)如此評(píng)論，“通過(guò)這一雙燃料穿梭油輪，我們與不同領(lǐng)域的專家進(jìn)行了密切的合作，為DNV GL開(kāi)辟了新的服務(wù)領(lǐng)域。”

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們的各項(xiàng)目合作方不僅對(duì)船舶而且對(duì)于我們公司都帶來(lái)了顯著的價(jià)值，幫助們作為頂級(jí)環(huán)境友好型服務(wù)提供商提升了我們的聲譽(yù)。

 - John Baptist

AET原油航運(yùn)VLCC和穿梭油輪全球總監(jiān)

提升技術(shù)使?fàn)I運(yùn)更具效率

該型船使用了一個(gè)更具效率的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)作為動(dòng)力定位系統(tǒng)，以保持船舶在裝載石油的過(guò)程中在一個(gè)特定海域位置內(nèi)。結(jié)合LNG燃料、強(qiáng)大的VOC回收系統(tǒng)以及更具效率的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)使得估計(jì)的燃油節(jié)約與傳統(tǒng)的同尺寸大小的DPST相比高達(dá)每年3000噸。

“這2艘船證明環(huán)�？沙掷m(xù)與商業(yè)可行是可以共存的，同時(shí)也證明了在追求減排的同時(shí)不一定都要犧牲掉營(yíng)運(yùn)績(jī)效，”AET總裁兼首席行政官以及AETSS主席Rajalingam  Subramaniam船長(zhǎng)如此表示，“

在2019年10月舉行的命名儀式上，Equinor公司市場(chǎng)、中游和加工部門資產(chǎn)管理高級(jí)副總裁Ann-ElisabethSerck-Hanssen女士表示，“以長(zhǎng)期合約的方式租用這2艘船將進(jìn)一步奠定我們?yōu)榭蛻籼峁┌踩�、高效和有�?jìng)爭(zhēng)力的能源的能力，我們非常自豪在開(kāi)發(fā)更多可持續(xù)性能源運(yùn)輸解決方案發(fā)揮我們的作用。”

增加營(yíng)運(yùn)機(jī)會(huì)

這2艘穿梭油輪將配備2個(gè)低壓雙燃料2沖程引擎，滿足IMO Tier III 在氣體模式下的排放要求，而不需要廢棄后處理系統(tǒng)。該船的設(shè)計(jì)是為嚴(yán)酷營(yíng)運(yùn)條件下，船舶配備有最新一代的艏裝載系統(tǒng)(BLS)，提供有更好的連接角度，為穿梭油輪通常連接不易的情況下增加了作業(yè)的機(jī)會(huì)。“該新一代的BLS能夠在海浪高度達(dá)4.5米和進(jìn)入角達(dá)110度的情況下能夠連接到輸油管線。” MacGregor的海工裝載系統(tǒng)銷售經(jīng)理Stein Are Andersen說(shuō)道。

關(guān)于穿梭油輪的未來(lái)設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展，Baptist相信綠色能源將是最重要的關(guān)注項(xiàng)目，特別是LNG、VOC以及氫作為燃料，還有利用變頻驅(qū)動(dòng)電池(VFD)優(yōu)化發(fā)電。艏裝載系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)，并將繼續(xù)演進(jìn)以達(dá)成更高效率的海工裝載作業(yè)。“由于取代老舊噸位的需求，穿梭油輪的需求在增加。以我的估計(jì)，考慮到20年船齡的限制，現(xiàn)存40%的穿梭油輪船隊(duì)將被取代。” Vidar Dolonen指出。