船舶的環(huán)境評級對船東經(jīng)營、交易和贏得新合同越來越重要。DNV GL已經(jīng)就載重噸的增加是如何提高散貨船和其他船型的作業(yè)效率進行了調(diào)研。

“在市場競爭激烈的情況下，管理人員正在尋找使其船舶比同類船舶更具吸引力的方法。”DNV GL海事咨詢服務(wù)部水動力與穩(wěn)性高級工程師Nikos Violaris表示，“可以在不損害安全性的情況下，提升船舶的運載能力，同時提高營運效率。”

自2017年起，DNV GL海事咨詢部門向大中國地區(qū)的船東提供載重噸增加的相關(guān)咨詢服務(wù)，至今已評估了本地市場上約90艘散貨船和雜貨船，取得了高達3%以上的載重噸增加。在2018-2020年期間，DNV GL海事咨詢部門為某船東評估了44艘船的船隊（包括多數(shù)為其他船級社入級的船舶）并成功地提高了絕大多數(shù)船的載重噸。

純載重噸增加

一種可能的解決方案是提高船舶的最大夏季吃水。載重噸增加的可行性研究表明，最大夏季載重線的相對較小變化可能會對承載能力產(chǎn)生顯著的積極影響。在最近的案例研究中，在提高營運效率的同時，最大允許吃水從10.50米增加到10.72米，相當(dāng)于船隊中所有姊妹船的載重噸增加了1,200噸≈3.2%。

在新的載重線上，在空船重量保持不變的同時，利用現(xiàn)有的穩(wěn)性和強度余量來增加載重噸。Violaris說：“優(yōu)化載重噸貨物容量可以提高船舶的噸英里等級，但是載重噸的增加會引發(fā)其他問題，例如租船要求。這里的目的是在更改其他船上系統(tǒng)時保持運力。”

提高運營效率

能源能效營運指數(shù)（EEOI）是用于管理船舶或船隊在一段時間內(nèi)的營運效率和性能的監(jiān)控工具，使運營商能夠測量營運船舶的燃油效率并衡量任何變化產(chǎn)生的影響。以每載重噸-海里排放的二氧化碳克數(shù)表示，年度效率比（AER）是EEOI的子集，用于監(jiān)測船舶的年度營運能效。

Violaris說：“載重噸噸位容量的增加可以提高船舶的運輸效率指數(shù)，同時也可以提高能效指數(shù)。相同的能量可以運送更多的貨物，從而提高EEOI性能。”一旦確定并實施了所需的變更，就可以計算環(huán)境等級的變化并觀察到改善情況。下圖顯示了相同系列中的五艘船的載重噸增加后，EEOI和AER有所改善。

研究支持效率措施

最近，在散貨船領(lǐng)域針對不同尺寸和船舶設(shè)計進行了幾個載重噸（DWT）項目，載重噸增加了0.5%至4.4%。在某些情況下，可以通過更有效地利用現(xiàn)有的安全裕度以及證明其符合法規(guī)和船級標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)這一增長。

為了滿足更深吃水作業(yè)的法規(guī)要求，可能需要進行一些小的修改。例如，船舶艏部某些壓載艙的空氣管高度可能需要增加。項目已經(jīng)從技術(shù)和經(jīng)濟角度研究了此類情況。

Violaris說，該商業(yè)案例總體很穩(wěn)健，因為相同的轉(zhuǎn)換可以應(yīng)用于同一船隊中的多艘船。“此外，只要不需要進行重大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，投資回報率就會得到進一步提高。與收益相比，對開孔布置的修改被認為是微不足道的，這將鼓勵管理者進行投資。”

協(xié)助客戶增加載重噸

最近，Seven Seas聯(lián)系了DNV GL的海事咨詢部門，希望增加他們管理下的8艘34,000載重噸散貨船的夏季載重噸。Seven Seas技術(shù)主管Dimitris Mavrogiannis說：“在競爭激烈的干散貨行業(yè)中，關(guān)鍵在于差異化。作為運營商，我們需要思考如何讓船舶對承租人有吸引力。我們認為增加載重噸是作為實現(xiàn)這一目標(biāo)的明智且具有成本效益的方式。”

DNV GL的研究結(jié)果表明，如果進行重大的綜合改造，包括對艏艙分隔和艙口蓋加固，夏季載重噸位有可能增加4%以上。進一步的評估表明，僅需進行一些較小的修改（例如提高某些排氣管的高度），就可以將載重噸提高3%。

夏季較低的水密度會增加船舶吃水量。因此，夏季的載重噸位低于冬季。船上的微小改動即可使散貨船在夏天可以裝載更多的貨物。

“有關(guān)提高貨物運輸能力和提高噸英里系數(shù)的數(shù)據(jù)是歐盟監(jiān)測、報告和驗證（MRV）系統(tǒng)以及IMO數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)（DCS）強制性要求的組成部分。”Mavrogiannis解釋說，“這些數(shù)據(jù)向其他運營商和承租人公開，并且審查機構(gòu)在向客戶展示租賃選項時，會在自己的溫室氣體評級（GHG）數(shù)據(jù)庫中使用這些數(shù)據(jù)。我們的經(jīng)驗表明，隨著載重噸增加，舊船的評級也會提高。”

DNV GL散貨船業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Løvstad總結(jié)道：“DNV GL結(jié)合了我們在跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域和地理區(qū)域的能力和服務(wù)，以幫助船東使現(xiàn)有船舶在航運市場上更具吸引力。我們的目標(biāo)是幫助客戶應(yīng)對當(dāng)前的市場吸引力的挑戰(zhàn)，并確保未來的安全和盈利運營。”