新型冠狀病毒疫情的沖擊并未阻礙DNV GL不斷創(chuàng)新引領海事業(yè)發(fā)展的步伐。

近日，在DNV GL大中華區(qū)媒體見面會上，DNV GL海事部大中國區(qū)總經理科萊（Norbert Kray）先生接受了國際船舶網的采訪，分享DNV GL在創(chuàng)新領域的最新成果。

推出為海事行業(yè)量身定制感染預防認證服務CIP-M

為了幫助海事行業(yè)在疫情影響下更好地做好恢復運營準備，DNV GL新近發(fā)布了專門為海事行業(yè)量身定制的感染風險管控認證服務CIP-M。

科萊先生介紹，CIP-M標準以DNV GL醫(yī)院感染風險管理的標準為基礎，是專門針對郵輪和其它船舶類型開發(fā)的感染風險管理標準。CIP-M的范圍包含非常具體的領域，例如醫(yī)務人員、患者權利和病歷等，幫助船東主要從船上設施情況、管理流程技術（如隔離區(qū)域、消殺）等技術方面來審查是否安全，從而提升行業(yè)信心。

他指出，DNV GL結合了海事和管理認證服務一流的經驗和專家來幫助行業(yè)渡過難關。CIP-M標準由DNV GL邁阿密郵輪中心與DNV GL管理服務集團合作定制，整合了特定于海事領域的標準，例如美國CDC船舶衛(wèi)生計劃等，以及國家和行業(yè)的準則。

據(jù)了解，DNV GL具備專業(yè)醫(yī)療感染風險管理及防控認證的嚴格規(guī)范。DNV GL醫(yī)療成立于2008年，在美國醫(yī)院進行的4000多次審核中，感染風險作為體系認證中固有的內容，可幫助組織提升管理感染風險的能力。認證的評審工作將由DNV GL專業(yè)團隊執(zhí)行，該團隊由DNV GL醫(yī)療行業(yè)感染風險管控專家以及經驗豐富的海事審核員組成。

即將于7月底起航的星夢郵輪“探索夢”號將成為全球首艘獲得CIP-M認證的郵輪，這也將是全球首艘重新復航的郵輪。作為CIP-M認證的一部分，DNV GL將評估船舶的運行情況，包括加強衛(wèi)生程序、食品準備和處理、社交距離要求、船員個人防護裝備（PPE）使用情況、維護公共衛(wèi)生的必要設備、應急響應計劃、登船前檢查、登船和下船流程以及行程或港口計劃協(xié)議。

疫情加速海事行業(yè)數(shù)字化轉型進程

雖然疫情給海事行業(yè)帶來了前所未有的沖擊，但在科萊先生看來，疫情也產生了新的機遇，“新冠疫情猶如渦輪增壓加速了數(shù)字化轉型的進程”。

DNV GL早在2015年就制定了數(shù)字化發(fā)展的全球戰(zhàn)略，開始了現(xiàn)代化和數(shù)字化船級社的轉型之旅�？迫R先生認為，數(shù)字化不僅是個熱門詞匯，它還帶來了增加效率、提升安全等等諸多好處。舉例而言，在DNV GL，所有有關歐盟EU MRV（監(jiān)督、報告、驗證）以及國際海事組織IMO DCS（數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)）的服務都已經上線，客戶只需提供在線報告即可。

“我們的維保在線（MMC）服務通過利用來自船舶的數(shù)據(jù)，輔以強大的機器學習能力，可以批量遠程審核整個船隊的維護保養(yǎng)系統(tǒng)，不僅節(jié)約了大量的時間，而且減少對船舶日常運營的中斷。在一個案例中，DNV GL在4小時內完成了49艘船的維保系統(tǒng)的檢驗，使一天檢驗一個船隊成為可能。”

另外，DNV GL在2017年率先推出了電子船級證書，大大縮短了傳統(tǒng)紙質證書從簽發(fā)到遞送相關收件人之間長達3周的流程時間，目前平均每4分鐘就有一張DNV GL電子證書頒發(fā)，已經頒發(fā)了20萬張電子證書。DNV GL的電子證書得到幾乎所有船旗國的認可，基本上已經取代了之前的紙質證書，極大地方便了船東和船管。

由于疫情影響，一些現(xiàn)場檢驗由遠程檢驗所取代。近期，針對制造廠商對遠程檢驗的認可和日益增長的需求，DNV GL在南京成立了CMC（船用設備和材料）遠程檢驗中心，涵蓋常州、鎮(zhèn)江、南京及延長江而上的廣大內陸地區(qū)的廠家。目前，DNV GL在中國已經與70多家客戶簽署了遠程檢驗的協(xié)議。

參與開發(fā)可替代燃料推動LNG作為船舶燃料應用

在推進數(shù)字化轉型的同時，DNV GL也十分關注海事行業(yè)面臨的去碳化轉型趨勢�？迫R先生指出，為了降低溫室氣體排放，海事行業(yè)環(huán)保法規(guī)日益復雜嚴格，現(xiàn)在比以往任何時候都需要海事行業(yè)變得更加清潔環(huán)保。

在談及綠色船舶和替代燃料時，科萊先生表示，從目前來看LNG燃料是當前最可行、可獲得的邁向未來碳中性燃料的一個很好的過渡燃料，在未來一到兩代內仍將是主要燃料，能有效降低15%至20%的溫室氣體排放。目前，LNG應用比較廣的船型包括客船、郵輪、LNG船、油船、集裝箱船等，許多新造船項目采用LNG雙燃料作為動力。

為了推動LNG作為船舶燃料的應用，DNV GL新近發(fā)布了FuelBoss APP，這是一個為運營商提供LNG燃料從訂單到交付的在線平臺。作為開放的在線平臺，F(xiàn)uelBoss是一款LNG加注的綜合工具，用戶可以采用標準格式的條款合同來訂購加注數(shù)量，跟蹤變化并監(jiān)測所涉及的資產，通過集成信息服務進行溝通，以數(shù)字化方式填寫加注流程的各類表格和文件并簽字歸檔。平臺也為除條款合同外的即時咨詢提供便利，用戶還能獲得基于地圖的資產概覽，通過AIS的實時和歷史數(shù)據(jù)來跟蹤LNG動力船和LNG加注船。

與此同時，DNV GL也在積極參與可替代燃料研發(fā)。今年前5個月，DNV GL完成了10項聯(lián)合開發(fā)項目、目前仍有22各項目正在進行中，這些項目大多與可替代燃料包括氣體燃料還有氣體燃料供應系統(tǒng)有關�？迫R先生預測，海事行業(yè)要實現(xiàn)碳中和目標還需要一個很長的階段，未來肯定有比LNG更好的燃料，比如氨氣、電力推動、氫能源等等。

展望未來，科萊先生表示：“我們之前曾提到，海事行業(yè)正面臨結構性的轉型。2020年的開局因為疫情改變了我們所有人的生活，影響了我們的方方面面。海事市場變得更具不確定性。我們都期待下半年市場能有所反彈，然后步入平穩(wěn)發(fā)展。”