DNV GL海事已經(jīng)發(fā)布了第四版的《2050年海事展望》。該報(bào)告的目的在于增強(qiáng)航運(yùn)利益相關(guān)方特別是船東的能力，以應(yīng)對(duì)行業(yè)在技術(shù)、監(jiān)管和市場(chǎng)方面的不確定性，并使航運(yùn)走上脫碳的道路。報(bào)告基于包含30個(gè)場(chǎng)景的資料庫(kù)，其中預(yù)測(cè)了到2050年的未來(lái)船隊(duì)構(gòu)成、能源使用、燃料結(jié)構(gòu)以及二氧化碳排放。報(bào)告對(duì)16種不同的燃料類(lèi)型和10種燃料技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行了建模。

“我們這個(gè)時(shí)代的巨大挑戰(zhàn)在于找到一條通往脫碳的道路”，DNV GL海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“減少溫室氣體排放正迅速成為航運(yùn)業(yè)未來(lái)的決定性決策因素。決策行動(dòng)的壓力與日俱增。完美是優(yōu)秀的敵人，所以我們決不允許因?yàn)榈却�理想方案的出現(xiàn)而無(wú)所作為。我們的新報(bào)告采用了一系列場(chǎng)景，其中涉及不同類(lèi)型的燃料和技術(shù)以及不同程度的監(jiān)管壓力，有助于規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展方向，為船東提供如何應(yīng)對(duì)將來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇的清晰洞察。”

這份海事預(yù)測(cè)報(bào)告認(rèn)為，燃料選擇是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵要素。航運(yùn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期的初始，除了傳統(tǒng)燃料外，還會(huì)涌現(xiàn)出許多潛在選擇。這種日益多樣化的燃料環(huán)境意味著，當(dāng)下做出的輪機(jī)和燃料選擇存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致資產(chǎn)擱淺。再加上可得性、價(jià)格和政策等對(duì)各類(lèi)燃料的影響，抉擇將變得更為復(fù)雜。

為參透這種復(fù)雜性，使之更清晰明了，DNV GL的海事預(yù)測(cè)報(bào)告提供了一系列場(chǎng)景，勾勒出具體燃料選擇的潛在風(fēng)險(xiǎn)。為了能呈現(xiàn)實(shí)際結(jié)果，除了發(fā)展路徑之外，預(yù)測(cè)報(bào)告還對(duì)一艘新建的巴拿馬型散貨船進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過(guò)不同路徑和場(chǎng)景下的壓力測(cè)試技術(shù)決策，本預(yù)測(cè)報(bào)告展示了各種設(shè)計(jì)方案中的潛在績(jī)效與碳穩(wěn)健性。

在這30種場(chǎng)景中，船隊(duì)燃料結(jié)構(gòu)的結(jié)果大相徑庭。在不涉及宏大脫碳目標(biāo)的場(chǎng)景中，占主導(dǎo)地位的是低硫燃油、船用柴油和液化天然氣。而在脫碳路徑下，到2050年各類(lèi)碳中和燃料的市場(chǎng)份額將達(dá)到60%到100%。

在脫碳場(chǎng)景下，很難在紛繁的燃料選擇中找出明確的勝出者。在2030年或2040年監(jiān)管收緊之前，化石燃料中的液化天然氣仍將占據(jù)相當(dāng)大的份額。生物船用燃料、電化船用燃料、生物液化氣和電化液化天然氣都成為現(xiàn)有船舶的現(xiàn)成燃料方案。到2050年，電化氨氣、藍(lán)氨和生物甲醇將在市場(chǎng)上占據(jù)較大份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們也是最具前景的碳中和燃料。

該模型得出一個(gè)令人驚訝的結(jié)果，受燃料預(yù)估成本和輪機(jī)燃料系統(tǒng)的投資成本影響，氫氣作為船用燃料的普及相對(duì)有限。但氫氣在幾類(lèi)碳中和燃料如電化氨氣、藍(lán)氨和電力甲醇的生產(chǎn)中具有不可或缺的作用，而這些燃料在脫碳路徑下都將顯著得到普及。氫氣也會(huì)特別適合某些特定船型如渡船和郵輪，以及對(duì)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)和配送開(kāi)展投資的特定區(qū)域。

《2050年海事預(yù)測(cè)》是《能源轉(zhuǎn)型展望》（ETO）的套件之一，由DNV GL編制。ETO設(shè)計(jì)、擴(kuò)展和完善了世界能源系統(tǒng)模型，其中包括全球能源供應(yīng)和需求、以及十大地區(qū)之間和內(nèi)部的能源使用與交流。