隨著環(huán)保監(jiān)管壓力日益增加，脫碳化已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要趨勢，燃料選擇將是航運(yùn)業(yè)邁向脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵決策。近日，在DNV GL大中華區(qū)媒體見面會(huì)上，DNV GL 高級(jí)副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網(wǎng)專訪時(shí)介紹了DNV GL最新發(fā)布的《2050海事展望》，分享DNV GL對航運(yùn)業(yè)未來燃料選擇和脫碳進(jìn)程的看法。

《2050海事展望》描繪三種脫碳路徑

DNV GL海事近期正式發(fā)布了第四版的《2050年海事展望》，旨在幫助船東為下一代船舶選擇正確的燃料和技術(shù)選項(xiàng)。報(bào)告列出了三種航運(yùn)脫碳路徑，基于包含30種場景的資料庫，預(yù)測了到2050年的未來船隊(duì)構(gòu)成、能源使用、燃料結(jié)構(gòu)以及二氧化碳排放，對16種不同的燃料類型和10種燃料技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行了建模。

在介紹《2050年海事展望》時(shí)，科萊先生表示，繪制脫碳路徑是未來十年社會(huì)和航運(yùn)業(yè)的主要挑戰(zhàn)，《2050年海事展望》描繪的三條脫碳路徑分別是“到2040年的航運(yùn)業(yè)脫碳路徑”、“IMO目標(biāo)-到2050年溫室氣體至少減排50%”以及“沒有進(jìn)一步的脫碳要求”。在每條脫碳路徑下，DNV GL探索三個(gè)主要不確定性：法規(guī)政策措施、燃油和能源價(jià)格、海上貿(mào)易需求，在去年研究的基礎(chǔ)上從3種場景擴(kuò)展到了30種場景資料庫。

他指出：“這樣的研究有助于我們跳出日常運(yùn)營去前瞻未來5年、10年、20年甚至未來30年的發(fā)展。去年和今年的報(bào)告都聚焦于海事業(yè)脫碳的話題。這是一個(gè)長期的話題。IMO設(shè)定了到2050年達(dá)成二氧化碳減排50%的目標(biāo)，這是一個(gè)非常宏大的目標(biāo)。如果我們還是繼續(xù)現(xiàn)在的行事方式，那么我們不可能達(dá)成任何目標(biāo)。所以我們需要改變船舶的設(shè)計(jì)方法、背后的技術(shù)以及我們作為一個(gè)社會(huì)整體的思考方式。”

氨氣和甲醇將是最具前景的替代燃料

科萊先生表示，目前航運(yùn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期的開始，許多潛在的燃料選項(xiàng)陸續(xù)出現(xiàn)。日益多樣化的燃料環(huán)境意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料選擇可能導(dǎo)致資產(chǎn)擱置的潛在風(fēng)險(xiǎn)。不同燃料的可得性、價(jià)格和政策等因素使得燃料選擇更加復(fù)雜。

根據(jù)DNV GL的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前現(xiàn)有船隊(duì)中只有不到1%使用替代燃料，其中甲醇占0.01%、LNG占0.16%、電池占0.22%。手持訂單的情況相對較好，但替代燃料船舶所占份額仍然非常小，僅有10%，氨氣（0.02%）和氫氣（0.06%）技術(shù)還未成熟，甲醇接近0.5%，LPG略高于0.5%，LNG約4.5%，電池約3.99%。

DNV GL預(yù)測，碳中性的氨氣和甲醇將是最具前景的替代燃料�？迫R先生指出，到本世紀(jì)中葉，超低硫燃料油（VLSFO）、船用汽油（MGO）和LNG等傳統(tǒng)燃料將迅速減少甚至徹底被淘汰，電化氨（e-ammonia）、藍(lán)氨（blue-ammonia）和生物甲醇（bio-methanol）成為新造船和某些改裝船最具前景的燃料。

他表示，很難預(yù)測未來占主導(dǎo)地位的替代燃料，這取決于未來的能源價(jià)格、燃料價(jià)格等不確定因素。但總體而言，氨氣、生物燃料一定會(huì)得到應(yīng)用。對于現(xiàn)有將運(yùn)營至2050年的船舶而言，生物MGO、電化MGO、生物L(fēng)NG和電化LNG等解決方案可以滿足合規(guī)要求。

LNG雙燃料動(dòng)力是目前新造船最穩(wěn)妥選擇

科萊先生表示，在DNV GL看來，對于目前的新造船而言，安裝雙燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)仍是未來5-10年最具靈活性的一個(gè)穩(wěn)健選擇。

DNV GL以新建巴拿馬型散貨船為案例進(jìn)行了研究建模，巴拿馬型散貨船是非常傳統(tǒng)的船型，以此為例具有普遍的代表性。研究表明，安裝一臺(tái)雙燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)未來靈活性的一個(gè)穩(wěn)健選擇。

DNV GL的研究指出，雙燃料LNG發(fā)動(dòng)機(jī)這一解決方案勝出是因?yàn)樗�可以使用更廉價(jià)的LNG，還能夠減少20%到25%的二氧化碳排放，這是遵守日益嚴(yán)格的法規(guī)的一個(gè)顯著好處。此外，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)在未來的燃料選擇方面是靈活的，包括為燃料儲(chǔ)罐留出空間和潛在的再利用。

不過，科萊先生稱：“可能有人質(zhì)疑20%-25%的減排仍然低于50%的要求，但是我們相信LNG，可能不是最終的解決方案，但仍然是一個(gè)很好的過渡性的燃料。每個(gè)人可以做貢獻(xiàn)，對于船東來說減排20-25%已經(jīng)履行了減排義務(wù)的一部分，對今天來說還是很有意義的。”

展望未來航運(yùn)業(yè)的脫碳道路，科萊先生再次強(qiáng)調(diào)，所有利益相關(guān)方需要攜手合作，為碳中性燃料可行商業(yè)案例做貢獻(xiàn)，“即使是目前已經(jīng)在環(huán)保方面表現(xiàn)卓越的船東，到2050脫碳目標(biāo)仍有很長一段道路。達(dá)成目標(biāo)很不容易，因此我們還要更努力地實(shí)施更環(huán)保的技術(shù)，更大程度地鼓勵(lì)船東采取綠色技術(shù)”。