近日，美國集裝箱船船東Costamare準(zhǔn)備拆解集裝箱船——“Kokura”輪，該船建造于1997年，運力為7,403TEU。隨著這艘集裝箱船拆解，預(yù)計之后會有更多的大型集裝箱也將繼續(xù)拆解出售。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，“Kokura”輪的拆解價值約為886萬美元，每噸價格約為330美元。

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船廢料價格呈現(xiàn)下跌趨勢。自2020年初以來，集裝箱船的廢料價格已經(jīng)下跌了約29%。今年2月，每噸的價格達(dá)到415美元的最高值，此后的數(shù)據(jù)均低于這個價格。

值得關(guān)注的是，這艘大型集裝箱船的拆解價值仍然高于最近僅有的另一筆集裝箱船回收交易�；厥盏募�裝箱船是VictoriaOceanway于1997年建造的1,597TEU的“幸運之星”號。今年3月，“幸運之星”輪預(yù)計以每噸375美元的價格出售給孟加拉國，但最終是以每噸305美元的價格成交。

據(jù)了解，2020年受新冠肺炎疫情影響下，國際航運市場的發(fā)展受到阻礙，但是這確使得拆船市場受益。國際航運媒體TradeWinds報道稱，印度、巴基斯坦和孟加拉國對船舶再循環(huán)利用的禁令對該行業(yè)造成了沉重打擊，但各方不愿修改早先的協(xié)議。

這筆交易還可能是為拆除Costamare船隊旗下的五艘姐妹船的必要條件，這5艘船是在二十年前在丹麥Odense造船廠建造的。其中四艘船舶是由馬士基運營。

目前Costamare的工作人員無法就“Kokura”輪的拆解發(fā)表聲明。

然而，在最近的一次電話會議上，Costamare首席財務(wù)官GregoryZikos透露了有關(guān)其出售幾艘老船的問題，其中包括2000年建造的9艘和1995年建造的1艘船舶。所擁有的10艘船舶都已接近其報廢期限。

Zikos表示，拆解出售這些船舶將取決于市場狀況，以及繼續(xù)擁有和管理這些船舶是否有意義。

對于擁有大型集裝箱船舶的船東而言，成功拆解“Kokura”輪將是一個好消息。目前，大型巴拿馬型船舶的租賃市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩情況，船東們正苦于應(yīng)對疲軟的市場。

克拉克森表示，今年的集裝箱拆解數(shù)量依舊很少，4月份僅有兩艘集裝箱船報廢，分別是：Matson將建造于1980年的1702TEU的“Kauai”輪送到了美國的拆船廠，德國船東Wessels eederei將建造于1992年的178 TEU的“Clavigo”輪送往土耳其的一家拆船廠。

有初步跡象顯示，在經(jīng)過數(shù)周的關(guān)閉后，印度的拆船廠重新開放。

克拉克森指出，今年僅有19艘3.8萬TEU的集裝箱船報廢。相關(guān)的經(jīng)紀(jì)人說，對船舶拆解項目的限制開始放松，印度允許恢復(fù)部分船舶的拆解，并允許孟加拉國的船舶擱淺。