航運經(jīng)紀公司Fearnleys預(yù)測表示，由于新的天然氣液化項目的相繼投產(chǎn)，未來6年內(nèi)全球LNG運輸船船隊規(guī)模需要擴大到800艘的規(guī)模，但船東擔(dān)心會出現(xiàn)運力過剩。

資深分析師Gonzalo de Arteaga在倫敦舉行的Astrup Fearnley Shipping, Energy & Offshore Conference 2020上表示，目前約有500艘常規(guī)液化天然氣運輸船，而按照原定計劃完成目前的新船交付后，到2021年全球LNG運輸船船隊將增至600艘。

De Arteaga還表示，在2023-2027年期間，還需要建造更多的LNG運輸船，以應(yīng)對該行業(yè)每年約1.34億噸的LNG供應(yīng)增長。他說，到2026年，全球?qū)⒖偣残枰�大約800艘液化天然氣運輸船。

但LNG船東卻并不像市場一下涌入太多的新船訂單。

實際上，根據(jù)VesselsValue提供的數(shù)據(jù)顯示，僅在今年就將有53艘LNG運輸船交付，在2023年前將再有大約139艘LNG運輸船新船交付。

Flex LNG首席執(zhí)行官Øystein Kalleklev就表示，“作為船東，我們都擔(dān)心有較多的新船訂單產(chǎn)生，因為這會給運費帶來負面影響。”“我必須說，我們對2019年的訂單數(shù)量感到有點驚訝，因為我們一個訂單都沒有。”

按照目前的訂單情況，未來幾年內(nèi)LNG運輸船交付計劃：

LNG運輸船，希臘船東的最愛

尤其值得一提的是，在上述新船訂單中，希臘船東以40%的訂單占有率當(dāng)之無愧的成為了該種船型的造船大戶。

排在榜首的是Maran Gas Maritime，這家天然氣運輸公司隸屬于希臘的Angelicoussis航運公司。該公司有13艘LNG船待交付。

船東手持LNG船舶訂單詳細情況如下：

值得一提的是，上述LNG新船訂單大多被韓國的三大船廠DSME、三星重工和現(xiàn)代重工拿走，中國日本和新加坡船廠僅僅是分得少量訂單。

北美和亞洲是推動液化天然氣需求的主要力量，而卡塔爾、澳大利亞、美國和俄羅斯等主要生產(chǎn)國也是如此。咨詢公司麥肯錫預(yù)計，2035年之前，這個市場將以年均3.5%的速度增長。

然而，到2019年底，市場情緒略有好轉(zhuǎn)，這意味著幾家大型上市航運公司的股價下跌。這是由于一些因素，如越來越多的船舶被用作浮動倉庫重新進入市場。

貸款機構(gòu)丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)預(yù)計，未來3年，液化天然氣船隊將增長22%，而另一方面，用于出口液化天然氣的新項目的增長速度卻達不到這個水平。

該銀行在其最新的半年航運分析報告中寫道:“新船的大量涌入可能會導(dǎo)致市場出現(xiàn)運力供應(yīng)過剩，我們預(yù)計到2020年末或2021年初，運費將面臨壓力。”

以首席分析師克里斯托弗•雷克斯(Christopher Rex)為首的該行分析師寫道:“我們預(yù)計，在2024年之前，市場將一直處于供過于求的狀態(tài)，屆時出口能力才可能將恢復(fù)強勁增長。”

Flex LNG首席執(zhí)行官Kalleklev則顯得更為樂觀，他預(yù)計今年和2021年的市場會很強勁，尤其是明年的冬天。在2024年情況開始好轉(zhuǎn)之前，2022年和2023年看起來更具挑戰(zhàn)性。

其表示，新船訂單的確將帶來一些問題，但是目前市場上仍有大約200艘老式LNG運輸船（比如蒸汽式LNG運輸船）。這相當(dāng)于目前運力的40%，其中大約70艘是2000年以前建造的、另有大約40艘需要在未來幾年進行30、35、40年年檢，這意味著未來幾年里老舊船舶拆解量也將會有一個上升的趨勢。