今年，由于新冠疫情的沖擊和其他相關(guān)因素的影響，航運(yùn)市場(chǎng)可謂大起大落、大喜大悲：干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一蹶不振，至今依然在艱難復(fù)蘇；集運(yùn)市場(chǎng)在四五月份跌入深淵，最近運(yùn)費(fèi)又強(qiáng)勢(shì)回歸，各航線運(yùn)費(fèi)正處于黃金時(shí)期；油輪市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)更是達(dá)到黃金頂峰，當(dāng)然又跌落深深谷底...

總體來(lái)看，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)雖憂中有喜，但前景嚴(yán)峻。

然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。

這匹黑馬就是LNG運(yùn)輸船，在最近的一兩周里，運(yùn)費(fèi)躥升至一年以來(lái)的最高水平，利潤(rùn)豐厚，達(dá)到125,000美元/天。

航運(yùn)和貿(mào)易消息人士表示，由于預(yù)計(jì)北亞將迎來(lái)比預(yù)期更冷的冬季，對(duì)LNG貨物的需求增加，LNG運(yùn)輸船的收益已經(jīng)飆升至一年來(lái)的最高水平。

Clarksons Platou Securities方面表示：“在過(guò)去兩周中，LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)的漲勢(shì)尤其顯著，有些船的租金達(dá)到了125,000美元/天。”

“尤其是上周，租船活動(dòng)近乎瘋狂，LNG運(yùn)輸船船東徹底占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”

根據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)，6月中旬時(shí)，三燃料柴電推進(jìn)(TFDE)薄膜型LNG運(yùn)輸船的租金為30,000美元/天，MEGI型(M型電子控制注氣)LNG運(yùn)輸船的租金為39,000美元/天。

而當(dāng)前，TFDE型LNG運(yùn)輸船的即期價(jià)格為112,500美元/天，比上月增長(zhǎng)105％，是6月份時(shí)的3.75倍；MEGI型LNG運(yùn)輸船的費(fèi)用為125,000美元/天，較上月增長(zhǎng)89％，是6月份時(shí)的3.2倍。

有船舶經(jīng)紀(jì)人表示，一艘16萬(wàn)立方米的油輪在太平洋和大西洋盆地裝運(yùn)LNG的日租金目前估計(jì)約為每天8.5萬(wàn)美元~10.5萬(wàn)美元。

Spark Commodities董事總經(jīng)理蒂姆·門(mén)德?tīng)査桑═imMendelssohn）表示，僅在上周五當(dāng)天，LNG運(yùn)輸船的日租費(fèi)就上漲了23,750美元，為去年10月份以來(lái)的最大單日漲幅。

“早在年中，我們每個(gè)月就取消了45批LNG貨物。而12月的取消率降至零，LNG運(yùn)輸船現(xiàn)貨價(jià)格飆升，短期前景確實(shí)正在發(fā)揮作用。”

當(dāng)前LNG運(yùn)輸船的收益如日中天，業(yè)界開(kāi)始紛紛預(yù)測(cè)和分析，哪些因素支撐和助推了這波運(yùn)費(fèi)飆升？這種黃金期能持續(xù)多久？

短期利好因素 

一是，航程變長(zhǎng)，實(shí)際可用的LNG運(yùn)輸船減少

當(dāng)前，越來(lái)越多的LNG是從美國(guó)運(yùn)到亞洲，而不是從歐洲運(yùn)向亞洲，這使得LNG運(yùn)輸船的航程變長(zhǎng)，這種情況下市場(chǎng)上實(shí)際可用的船只減少，市場(chǎng)對(duì)船只的需求也就越高——這推動(dòng)了即期運(yùn)費(fèi)的上漲。

二是，巴拿馬運(yùn)河擁堵不堪，幾天才能通過(guò)

由于疫情原因，當(dāng)前巴拿馬運(yùn)河正處于嚴(yán)重的擁堵和延誤，載著世界各地貨物的船舶要在巴拿馬運(yùn)河要等幾天才能通過(guò)，這也進(jìn)一步延長(zhǎng)了船舶的航程。

過(guò)去幾周，從美國(guó)到亞洲的LNG運(yùn)輸一直出現(xiàn)延誤，通常只需不到一天的時(shí)間，而當(dāng)前非預(yù)定的船舶等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)8天。一艘名為“FlexAurora”號(hào)的LNG運(yùn)輸船等了9天才通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

FGE在一份報(bào)告中說(shuō)，隨著該國(guó)冠狀病毒病例激增，巴拿馬衛(wèi)生部限制了運(yùn)河工作人員的數(shù)量。對(duì)過(guò)境船只也有更嚴(yán)格的檢查和附加程序，以遏制疾病的蔓延。

三是，氣候寒冷，取暖用LNG需求預(yù)期增加

根據(jù)氣象學(xué)家的研究，今年全球氣候受拉尼娜現(xiàn)象影響，很可能遭遇60年以來(lái)最冷的寒冬，東北亞地區(qū)-日本、韓國(guó)和中國(guó)北部的天氣都會(huì)較往年轉(zhuǎn)冷，這會(huì)大大增加對(duì)LNG供暖的需求。

根據(jù)Refinitiv Eikon的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，主要受到韓國(guó)需求激增的推動(dòng)，北亞的LNG月運(yùn)輸量將創(chuàng)下自1月以來(lái)的最高水平。

就中國(guó)的LNG需求來(lái)看，自9月份以來(lái)，液化天然氣進(jìn)入了傳統(tǒng)的旺季，在工業(yè)和住宅供暖等需求因素的推動(dòng)下，價(jià)格不斷上漲。11月2日LNG均價(jià)為3790元/噸，比10月初高出40%以上。而且就目前來(lái)看，這種需求還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

長(zhǎng)期下行因素 

然而，由于新造船積壓很高，未來(lái)會(huì)給LNG運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)長(zhǎng)期下行壓力。

還有一個(gè)問(wèn)題是，LNG運(yùn)輸船的新船積壓很高，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)警告，“目前的LNG運(yùn)輸船訂購(gòu)量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的23％，2021年將陸續(xù)有新船交付，明年的總交付量相當(dāng)于船隊(duì)增長(zhǎng)9％，給市場(chǎng)帶來(lái)下行壓力。”

而原油和成品油輪，以及散貨船和集裝箱船的新造船訂單，則均處于歷史上很低的水平。

利好和下行壓力交織，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)面臨很大不確定性，但至少現(xiàn)在這匹黑馬跑出了125,000美元/天的速度，船東要抓住這波黃金機(jī)遇，沖刺年度業(yè)績(jī)。

那么，這匹黑馬究竟能在航運(yùn)市場(chǎng)的舞臺(tái)上馳騁多久？我們拭目以待!