航運(yùn)界網(wǎng)消息，業(yè)界著名咨詢公司Petrofin Research的最新研究顯示，法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）已成為全球最大的航運(yùn)銀行。該研究還表明，全球銀行船舶融資的萎縮速度可能正在放緩。

即使一些投資組合仍有待縮減，例如DVB Bank和Nord LB（北德意志州銀行）宣布退出該行業(yè)的投資組合，但Western banks提供的船舶融資下降“似乎已經(jīng)如愿以償”，總部位于希臘的Petrofin公司得出結(jié)論。

截至2019年底，為該行業(yè)提供融資的40家領(lǐng)先銀行的總投資組合總額為2944億美元，而去年同期為3007億美元，這組數(shù)據(jù)是自該研究機(jī)構(gòu)于2008年開(kāi)始監(jiān)測(cè)投資組合以來(lái)的最低水平。

但數(shù)據(jù)顯示，該投資總額2019年下降2.1％，遠(yuǎn)低于前一年（2018年）銀行貸款，暴跌13％。

法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）的投資組合幾乎達(dá)到了180億美元，位居榜首，德國(guó)復(fù)興信貸銀行（KfW）以166.5億美元排名第二，中國(guó)進(jìn)出口銀行排在第三位。

事實(shí)上，兩家領(lǐng)先的歐洲銀行都在2019年增加了投資組合，Petrofin指出，這是自2010年以來(lái)的第一次排名前40家的歐洲銀行整體上增加了貸款，盡管微增至1776.5億美元。

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，這些歐洲銀行還增加了其在船舶融資中的整體份額，從2018年底的58.7％增加到60％以上。

在歐洲銀行的矩陣中其顯著增長(zhǎng)包括荷蘭國(guó)際集團(tuán)銀行(ING Bank)，其以135億美元的投資組合躍居第七位，以及以110億美元總投資組額進(jìn)入前十的Nordea Bank（北歐銀行）。

據(jù)Lloyd’s List報(bào)道顯示，除中國(guó)進(jìn)出口銀行外，其他最大的亞洲銀行，中國(guó)銀行和Sumi Trust（三井住友信托銀行）也減少了運(yùn)輸板塊的風(fēng)險(xiǎn)投資。

Petrofin指出，盡管亞洲銀行（主要是中國(guó)銀行）的總體放貸下降了6.45％，但中國(guó)的銀行們其租賃業(yè)務(wù)的投資額在2019年實(shí)現(xiàn)了12.8％增長(zhǎng)。

事實(shí)上，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，早在2018年之前，法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）其中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人陳兵帶領(lǐng)法國(guó)巴黎銀行實(shí)現(xiàn)在華的進(jìn)一步成長(zhǎng)，通過(guò)協(xié)同客戶拓展、投資產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、強(qiáng)化市場(chǎng)領(lǐng)先地位，更好地服務(wù)于各地區(qū)及業(yè)務(wù)領(lǐng)域快速變化的客戶需求。

后來(lái)，陳兵轉(zhuǎn)戰(zhàn)世界最大的獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）就任首席執(zhí)行官，彼時(shí)Drewry分析師告訴航運(yùn)界網(wǎng)，塞斯潘的今天的確是需要一位很有金融背景的人來(lái)接手，因?yàn)檫^(guò)往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之處在于他們訂船的資本成本（CAPITAL COST）一定要比班輪公司的價(jià)格低很多，在銀行利率與融資條款等多變的今天，NOO有一定的資產(chǎn)玩家的色彩，純粹的金融投資不需要行業(yè)情懷，所以首席執(zhí)行官并不是航運(yùn)背景出身的人，是合乎邏輯的。

而時(shí)隔兩年后的今天，法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）登頂全球最大的航運(yùn)投行又說(shuō)明了什么呢？也許時(shí)間會(huì)證明一切。