面對新冠疫情，航運公司具有相對較強的適應能力、抗壓能力，而這無疑讓擅長安全押注的金融大鱷們產(chǎn)生了興趣。

Lloyd’s list近日報道，自2008年全球金融危機爆發(fā)以來，做船舶融資的主力歐洲銀行的市場份額下降。

分析師和前銀行家泰德·彼得羅普洛斯（Ted Petropoulos）表示，截至2019年底，該行業(yè)領先的40家銀行的貸款總額降至3000億美元，后者定期通過其Petrofin Research House評估全球船舶融資組合。這是自Petrofin自2008年開始對該行業(yè)進行監(jiān)控以來的最低水平。

不過，近期歐洲銀行總體上表現(xiàn)出小幅增長， 其在全球行業(yè)投資組合中的份額從2018年底的58.7％上升至60％以上。

特別值得一提的是法國巴黎銀行（BNP Paribas），該銀行已成為今年以來全球最大的航運銀行，其投資組合近180億美元。排名第二的德國復興信貸銀行（KfW）也提高了投資組合的優(yōu)勢。

去年，英國，法國和荷蘭的銀行總體上增加了其航運投資組合的規(guī)模，其中包括位于阿姆斯特丹的ING銀行，后者大幅增加了貸款，以躋身前十大貸方行列。

同時，由于所有亞洲頂級銀行都減少了對航運業(yè)的敞口，中國進出口銀行（一年前是全球最大的銀行）跌至第三位。

但亦有中國航運業(yè)內人士向航運界網(wǎng)指出，中國進出口銀行實際投資額在178億美元，排在第二，但該數(shù)字并沒有得到官方確認。

就中國進出口銀行和排名第四的中國銀行而言，這可能是自2018年初以來中國經(jīng)濟信貸條件進一步收緊的結果，這一政策一直持續(xù)到2020年6月，當時央銀行試圖重啟新冠疫情下的經(jīng)濟。

Petrofin的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過長期的增長，亞洲的船舶融資銀行去年下降了6.45％，但中國的租賃業(yè)務卻增長了12.8％。

彼得羅普洛斯先生說：“西方銀行的船舶融資業(yè)務下降似乎已在逐步進行，較去年的總體貸款減少幅度要小得多。我認為今年的舞臺已經(jīng)準備好了，但是后來發(fā)生了新冠疫情，擾亂了此前的策略。”

盡管新冠疫情以多種方式影響了航運業(yè)及其船舶融資的事業(yè)，但銀行在計算其他業(yè)務部門遭受的損失的成本，從長遠來看，結果可能并不完全不利于航運業(yè)。

“運輸業(yè)一直被認為是具有風險和波動性的行業(yè)，在某種程度上已計入貸款利潤率。但是，新冠疫情是一個啟示，運輸行業(yè)實際的表現(xiàn)要好于預期，被要求重組的公司數(shù)量相當有限。”

同時，租賃公司受到了嚴厲批評，尤其是當他們接觸了航空業(yè)，而航空業(yè)實際上已經(jīng)關閉了幾個月。此前，航空業(yè)被視為安全貸款的終極手段，但今年的情況，毫無疑問疫情對租賃系統(tǒng)產(chǎn)生了沖擊。并對航運租賃業(yè)務產(chǎn)生了影響，許多船舶租賃交易也已經(jīng)停止或至少延遲了交易進度。”

彼得羅普洛斯認為，要使航運業(yè)繼續(xù)增長并滿足新的環(huán)境要求，仍存在資金缺口。但是，這還沒有達到過去的估計規(guī)模。市場討厭真空，因此這些差距正在逐步彌補。目前船舶融資還不是很樂觀，鑒于目前的一切情況，今年的融資將繼續(xù)受到限制。

彼得羅普洛斯坦言：當下可以為運輸業(yè)確定一個積極的理由。如果準備金保持在低水平，那么銀行不可避免地會再次顯示出更多的興趣。盡管航運市場的動蕩加劇，但其風險較小。

“現(xiàn)在，如果現(xiàn)有的銀行能夠賺錢，隨著時間的推移，船舶融資的財務部門會獲得更高的預算，同時還會有新的銀行加入，盡管我們可能不得不等待這場危機得以克服，才能實現(xiàn)這一目標。”

除了該行業(yè)能夠吸引的資金量之外，其成本還遠遠超過了人們的關注。資本市場對航運交易的興趣減少也同樣引起關注。

幾年來，美國股票市場已經(jīng)禁止在該行業(yè)進行首次公開募股，而機構私募股權對航運企業(yè)研究的也有所減弱。

據(jù)Lloyd’s List報道，資金可能仍會接受股權參與或對明顯陷入困境的航運企業(yè)易產(chǎn)生興趣，但他們對股本回報的想法比以往任何時候都高，內部回報率目標為15％。

同時，今年一些在美國上市的規(guī)模較小的船東表明，他們仍然可以從市場籌集兩位數(shù)的百萬美元資金，盡管這會稀釋現(xiàn)有股東的利益，而且通常會以折價的價格出售。

事實上，市場上進行的各種融資活動僅凸顯了這樣一種信號，即資金將繼續(xù)用于航運，仍然是一個成本問題。

當前，隨著世界與新冠疫情的“戰(zhàn)斗”，在受經(jīng)濟影響方面將不可避免的與十年前的全球金融危機之間做比較。

但是，分析師和航運專家在當前情況下基本同意了兩個利好因素：銀行的資金狀況比2008年要好。過往12年間，更多的船東已經(jīng)吸取了教訓，在艱難的日子里更需要流動性儲備。