缺乏實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的支持來理解最新市場(chǎng)動(dòng)向，許多依賴傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)越來越難以準(zhǔn)確把握市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)情況，陷于非常不利的低位。

在急劇變化的2020，是時(shí)候重新審視航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)方式了！

航運(yùn)保險(xiǎn)面臨新挑戰(zhàn)

航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)績(jī)效與世界各地運(yùn)輸?shù)呢浳锼�平直接相關(guān)。世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)，受新冠疫情影響，世界貿(mào)易將同比下降13％，因此市場(chǎng)預(yù)測(cè)，航運(yùn)保險(xiǎn)的保費(fèi)收入將有所減少。

新冠疫情并未真正造成任何直接的物理損壞，但由于船舶滯留在港口區(qū)域，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增加。未來幾個(gè)月的國(guó)際貿(mào)易水平將更明確顯示出其長(zhǎng)期影響。

倫敦勞埃德公司（Lloyd's of London）的數(shù)據(jù)顯示，由于新冠疫情造成的2020年保險(xiǎn)業(yè)承保以及投資組合損失總計(jì)約2030億美元。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)也不能幸免。

鑒于航運(yùn)保險(xiǎn)是近期保險(xiǎn)業(yè)中表現(xiàn)較差的分支之一，短期內(nèi)要扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品線的績(jī)效并改變這一局面，將會(huì)面臨更大壓力。

VV 和Concirrus的合作

歷史所趨，變化所致！航運(yùn)大數(shù)據(jù)終于落地航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)。

全球領(lǐng)先的船舶在線估值和航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue，與領(lǐng)先的保險(xiǎn)技術(shù)公司Concirrus終于達(dá)成最新數(shù)據(jù)合作伙伴關(guān)系。

該合作將使VesselsValue現(xiàn)有的全球船隊(duì)市場(chǎng)價(jià)值、拆船價(jià)值和新造船價(jià)值的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)引入到Concirrus的預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)模型中。

Concirrus的航運(yùn)保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)模型使保險(xiǎn)公司及再保險(xiǎn)公司能夠?qū)Σ粩嘧兓�的市�?chǎng)條件和客戶行為做出快速響應(yīng)，通過改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)選擇、定價(jià)和持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)來幫助降低風(fēng)險(xiǎn)。

VesselsValue首席運(yùn)營(yíng)官Tom Evans表示：“2020年對(duì)航運(yùn)業(yè)來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，COVID-19嚴(yán)重影響了需求，進(jìn)而影響了各種船舶類型的價(jià)值。我們的使命是為航運(yùn)業(yè)帶來更高水準(zhǔn)的客觀性、一致性和透明度，這也是我們很高興與Concirrus合作的原因。我們期待為航運(yùn)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)提供新的見解，以協(xié)助保險(xiǎn)公司和再保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)發(fā)展的未來。”

VesselsValue首席運(yùn)營(yíng)官Tom Evans

傳統(tǒng)上，（再）保險(xiǎn)公司無法以商業(yè)價(jià)格大規(guī)模獲取船舶估值，這限制了向其投�？蛻羧禾峁�數(shù)據(jù)的能力。此外，這些信息通常只涵蓋船舶的靜態(tài)市場(chǎng)價(jià)值，因此市場(chǎng)波動(dòng)很容易被忽略。

Concirrus數(shù)據(jù)策略師James Whitlam

“我們?yōu)閾碛凶顑?yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)而感到自豪，因?yàn)檫@對(duì)我們客戶的成功至關(guān)重要。VesselsValue數(shù)據(jù)將促進(jìn)Quest Marine平臺(tái)中新的預(yù)測(cè)功能的開發(fā)，從而為我們的客戶和更廣泛的保險(xiǎn)市場(chǎng)提供更準(zhǔn)確的損失估計(jì)。” Concirrus數(shù)據(jù)策略師James Whitlam說。

隨著COVID-19加速了航運(yùn)保險(xiǎn)的數(shù)字化進(jìn)程，自動(dòng)導(dǎo)入和分析海量數(shù)據(jù)集以實(shí)現(xiàn)更快的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策對(duì)于保險(xiǎn)業(yè)的未來至關(guān)重要。

航運(yùn)保險(xiǎn)的可持續(xù)發(fā)展

新冠疫情的肆虐催生了航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，本次VesselsValue和Concirrus的新合作聯(lián)盟認(rèn)為未來航運(yùn)保險(xiǎn)的成功將依賴于以下關(guān)鍵因素：

信息數(shù)據(jù)數(shù)字化：承保人可用的工具變得越來越強(qiáng)大，可提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的信息以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、保險(xiǎn)定價(jià)和資產(chǎn)組合管理的洞察。

全球化到本地化：過去20到30年間制造業(yè)轉(zhuǎn)移引領(lǐng)了亞洲對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，目前亞洲航運(yùn)保險(xiǎn)占全球業(yè)務(wù)的30％以上。

新冠疫情暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，并可能會(huì)引發(fā)與全球化趨勢(shì)背道而馳的新變革，推動(dòng)更加本地化的供應(yīng)鏈獲得重建。這可能會(huì)對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生正面或負(fù)面的影響。

環(huán)境與氣候變化: 海洋，運(yùn)輸和物流業(yè)嚴(yán)重依賴化石燃料。隨著全球氣候議題（特別是今年，船運(yùn)開始采用了低硫燃料）推動(dòng)技術(shù)革新，我們?cè)缤硪矊⒖吹礁�多的無人駕駛和半無人駕駛船舶的建造平臺(tái)投入使用。

可持續(xù)性將成為關(guān)鍵因素，因此，某些細(xì)分市場(chǎng)可能更加多變而更加難以受保（煤炭行業(yè)可能是一個(gè)潛在的例子）。

新辦公模式：傳統(tǒng)的辦公室在最近幾個(gè)月中已經(jīng)消失（或許是暫時(shí)的），然而，在對(duì)未來后疫情的展望中，100%遠(yuǎn)程辦公的狀態(tài)并不會(huì)持續(xù)。新的混合辦公模式和遠(yuǎn)程下作方式將產(chǎn)生，市場(chǎng)參與者們將以新的模式重聚。

教育和技能: 我們的行業(yè)應(yīng)該重新考慮未來所需的技能，這或許與過去幫助我們成功的技能截然不同。

我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“藝術(shù)”不會(huì)完全被純粹的科學(xué)“運(yùn)算”方法所取代，但是未來航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的成功關(guān)鍵在于這兩者之間高效的有機(jī)結(jié)合 ，即如何最好地將“承保的藝術(shù)”與科學(xué)數(shù)據(jù)相結(jié)合。