盡管業(yè)內人士預計油價波動將是短暫的，但極低的油價正在在船舶燃料油市場產生始料未及的影響。

在近日一個由Blue Insight組織的網絡研討會上，該公司董事 Adrian Tolson 指出在休斯頓低硫燃料油(VLSFO)出現了非常不尋常的負價差。

“負價差的意思是批發(fā)價高于了零售價，這意味著船舶所買到的燃油價格還要低于油商所拿到的批發(fā)價格，這樣的情況并不常見。”Tolson解釋到。

Hapag Lloyd負責燃油業(yè)務的采購與供應高級主管揚•克里斯坦森(Jan Christensen)表示，美國西德克薩斯中質原油(West Texas Intermediate)兩周前的負油價只是一個短暫的技術性問題。

“我不認為我們購買燃油還倒能得到回報，當然，如果（石油）儲存情況繼續(xù)惡化，產量也沒有減少，問題可能會出現，但這不是我們所指望的。”

Tolson和Christensen都不知道休斯頓出現負油價差的具體原因，但他們認為原油價格因生產供過于求和由于冠狀病毒大流行而導致的經濟封鎖而進一步導致的需求崩潰而受到嚴重打壓是主要原因。

但Christensen補充道:“我認為市場將在某個時點再次找到平衡。無論我們能否排除在其他市場出現負價格或價差的可能性，我都不這么認為。但我不認為這是我們應該習慣的事情。這不會成為新的常態(tài)。”

Tolson說，不太可能出現船舶交貨價格為負的情況，不過表示價格的確可能會非常便宜。其此前曾假設，高硫燃料油(HSFO)的過量生產可能會導致煉油廠的高硫燃料油價格為負。

Christensen 說，由于赫伯羅特公司的一些合同的價格低于MGO的價格，它看到了三位數的MGO折扣。“因此，如果MGO價格跌至每噸150美元，我不確定合同將如何生效。”

另外，SEB Merchant Banking首席大宗商品分析師謝爾德洛普(Bjarne Schieldrop)上周三曾表示，極低的原油現貨價格可能從5月底左右開始最終推動全球石油供應與需求保持一致，目前兩者都處于正常水平的70-75%左右。

如果緊隨其后的是全球經濟的半開放，石油需求可能會恢復到正常水平的90%左右，并使市場出現每天近1500萬至2000萬桶的缺口。由此導致的庫存下降將開始推高油價，并導致供應反彈。