No.1 日本

盡管2019年日本船隊(duì)總價(jià)值減少了90億美元，但仍以1080億美元排名第一。價(jià)值下降主要?dú)w因于干散貨船價(jià)格的下跌。

No.2 希臘

希臘擁有的船隊(duì)價(jià)值為1005億美元， 2019-2020年間基本維持不變，主要得益于油輪價(jià)值的增加，抵消了集裝箱和散貨船價(jià)值的下滑。2019年3月至今，希臘國(guó)有企業(yè)購(gòu)買的320艘船舶中有近一半是散貨船。希臘船東趁散貨船價(jià)格下跌的機(jī)會(huì)收購(gòu)低價(jià)資產(chǎn)。

No.3 中國(guó)

中國(guó)再次位列第三，船隊(duì)價(jià)值超過(guò)985億美元，是排名第四的新加坡的兩倍多，顯示岀前三大船東國(guó)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。中國(guó)船東擁有的油輪和集裝箱船的價(jià)值顯著上升。2019年中國(guó)船東共接入19艘ULCV。

No.4 新加坡

新加坡的船隊(duì)價(jià)值略微下降至440億美元，主要是因?yàn)樯⒇洿�和海工船的價(jià)值岀現(xiàn)萎縮，但LPG和集裝箱船價(jià)值增長(zhǎng)明顯。

No.5 挪威

2019年，挪威的船隊(duì)價(jià)值下降了近70億美元至390億美元。這主要是由于MODU（移動(dòng)式海洋鉆井裝置）特別是自升式鉆井平臺(tái)的價(jià)值下降。

No.6 韓國(guó)

近一年來(lái)，韓國(guó)船隊(duì)價(jià)值增長(zhǎng)了2億美元，達(dá)到348億美元。其中LNG運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，油輪和散貨船一漲一跌，相互抵消。

No.7 美國(guó)

美國(guó)船隊(duì)價(jià)值下降60億美元至330億美元，與挪威類似，美國(guó)的海工產(chǎn)業(yè)價(jià)值萎縮，但油輪的增長(zhǎng)抵消了部分損失。

No.8 德國(guó)

由于德國(guó)的金融資本逐漸退出航運(yùn)業(yè)，德國(guó)船隊(duì)價(jià)值在這一年內(nèi)有所下降，為279億美元。德國(guó)擁有的集裝箱船隊(duì)在全球排名第三，但去年船隊(duì)價(jià)值下降了30億美元至154億美元。

No.9 英國(guó)

英國(guó)的船隊(duì)價(jià)值降至234億美元，但仍然躋身前十。英國(guó)擁有多種類型的船隊(duì)，價(jià)值損失主要來(lái)自海工板塊。

No.10 丹麥

丹麥船隊(duì)規(guī)模略有縮小，目前價(jià)值為208億美元。丹麥船隊(duì)絕大部分來(lái)自集裝箱船，在過(guò)去一年中，集裝箱行業(yè)幾乎沒(méi)有波動(dòng)，因此價(jià)值變化最小。