雖然IMO2020限硫令已于今年1月1日正式生效實(shí)施，但燃油問題并沒有得到一勞永逸的解決。因燃油自身變化的特性，其質(zhì)量和安全問題仍將是全球航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

為了解航運(yùn)業(yè)今年使用合規(guī)低硫燃油的情況，波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)、國際航運(yùn)公會(ICS)、國際干散貨船東協(xié)會(INTERCARGO)及國際油輪船東協(xié)會(INTERTANKO)自今年2月24日開始對業(yè)界進(jìn)行了專項調(diào)查，調(diào)查的重點(diǎn)是符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)的燃油不確定性可能導(dǎo)致的問題。該項調(diào)查已于5月6日結(jié)束，上述四大行業(yè)組織近日公布了調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查顯示，最常見的問題包括燃油總沉積物、鋁含量和硅含量、流動點(diǎn)、灰分含量、燃點(diǎn)、酸值和粘度系數(shù)。

調(diào)查表明，在改用含硫量不超過0.50%的標(biāo)準(zhǔn)燃料油后，最常見的操作問題是油污沉積增多和蠟質(zhì)的出現(xiàn)。

此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，商用燃油樣本在加油后進(jìn)行測試時，最常見的問題是硫含量被指為不合規(guī)格的參數(shù)之一，這說明燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國際公約》附則VI的標(biāo)準(zhǔn)。

BIMCO海洋環(huán)境部門主管Christian B derrick kmark Schiolborg表示，這項調(diào)查讓我們對該行業(yè)在轉(zhuǎn)換使用低硫燃油過程中所遇到問題的規(guī)模和性質(zhì)有了寶貴的認(rèn)知。航運(yùn)業(yè)在如何管理重燃料油事務(wù)方面有著廣泛的經(jīng)驗。這項調(diào)查為因應(yīng)新型燃料管理挑戰(zhàn)提供了幫助。

此項調(diào)查所集中的內(nèi)容是潛在的問題，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，預(yù)熱器、燃料分離器、燃料過濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良問題。該調(diào)查還關(guān)注其他問題，如不完全燃燒、蠟質(zhì)外現(xiàn)、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等問題。這些問題可能會導(dǎo)致船舶失去推進(jìn)力及或熄火。