在2020年1月1日IMO“限硫令”正式實(shí)施前，航運(yùn)公司開(kāi)始了一波安裝洗滌塔的高峰，盡管關(guān)于安裝洗滌塔和使用低硫油的爭(zhēng)論仍在持續(xù)，但可以看到，很多大型集裝箱船都安裝了洗滌塔。

但是，這些最新安裝了洗滌塔的船舶，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行，一些問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)工程公司Hydrex的說(shuō)法，在某些情況下，船舶在安裝洗滌塔后的短短6個(gè)月內(nèi)，可能就需要對(duì)洗滌塔進(jìn)行維修保養(yǎng)。

該公司一位負(fù)責(zé)人表示，近期，該公司技術(shù)部門(mén)接到的關(guān)于洗滌器舷外管道維修的需求大大增加。

“一般而言，大多數(shù)問(wèn)題是在安裝洗滌塔的6個(gè)月內(nèi)發(fā)生。”

“通常選擇永久更換管道的形式，并與我們的姊妹公司的涂層系統(tǒng)Ecospeed結(jié)合使用，以提供持久保護(hù)。”

船上排放洗滌水的管道腐蝕可能會(huì)造成泄漏。

當(dāng)洗滌水管道被腐蝕，有進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，需要進(jìn)行維修。

Yara MarineTechnologies的技術(shù)經(jīng)理PerBjarkby說(shuō):“在從廢氣中洗滌掉疏的任何洗滌器中，洗滌水變得非常具有腐蝕性。”

“在設(shè)計(jì)/選擇用于排水管道的材料時(shí)，必須考慮到這一點(diǎn)，尤其是從洗滌塔排水管到船體出口的這一段，即舷外管。”

船級(jí)社ClassNK在前一段時(shí)間發(fā)布的缺陷報(bào)告中，也強(qiáng)調(diào)了這一問(wèn)題，稱(chēng)其已收到幾份類(lèi)似的問(wèn)題報(bào)告。

ClassNK說(shuō):"到目前為止，洗滌水管道泄漏大都是在早期發(fā)現(xiàn)的，并沒(méi)有引|起大量的進(jìn)水情況。尚未出現(xiàn)有關(guān)此問(wèn)題的廣泛程度的報(bào)道。”

航運(yùn)業(yè)界的普遍看法是，從一些較小的、較新的洗滌塔制造商那里購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備，而非從較成熟的品牌商那里購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備，這方面的問(wèn)題可能表現(xiàn)得更為突出。

Yara Marine Technologies的技術(shù)經(jīng)理Per Bjarkby說(shuō):“對(duì)于舷外排水，Yara進(jìn)行設(shè)計(jì)工程并推薦要使用的材料。”

鑒于洗滌塔設(shè)備這類(lèi)似問(wèn)題的出現(xiàn)，加上近期全球各大港口高硫油和低硫油價(jià)格差的不斷縮小，可能會(huì)大大打擊了船東們安裝洗滌塔的積極性。

低硫油價(jià)格已從年初的641.66美元/噸，下跌到現(xiàn)在的328.84美元/噸。隆眾資訊最新數(shù)據(jù)顯示，2020年8月27日至9月2日的一周，硫含量不高于0.5%的低硫燃油，均價(jià)為328.84美元/噸，較此前一周下跌0.90美元/噸，這已是低硫油近期的持續(xù)下跌。

同期，新加坡高硫180CST燃料油均價(jià)278.20美元/噸，高硫380CST燃料油均價(jià)270.67美元/噸。高、低硫油間的價(jià)格差，僅為50美元/噸左右。

燃油價(jià)格的不斷下跌，船公司紛紛表示，此前推出的燃油附加費(fèi)將不再適用，也有船公司調(diào)整了附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

這些因素，都將對(duì)洗滌塔市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面沖擊。