6月份，大多數(shù)港口的燃油銷量都出現(xiàn)大幅下滑，有些地區(qū)同比下降達30%-40%。而主要加注港因擁有各種品類和數(shù)量的船用燃料油，銷量下降幅度有限。

國際燃料工業(yè)協(xié)會（IBIA）董事Unni Einemo在周三舉行的普氏APPEC 2020在線會議上指出，預計2020年船用燃料油的銷量將大幅下降7%-17%，這是近代史上因疫情造成的最嚴重的需求萎縮。

今年4月至5月初，因燃油價格疲軟，大量船舶加滿了燃油，使其銷量一直保持在高位。但此后市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，燃油銷量呈現(xiàn)下降趨勢。即便如此，包括新加坡在內(nèi)的主要加注港受到的影響仍然最小。新加坡海事及港務管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新加坡5月和6月的燃油銷量均跌破400萬噸，但7月和8月均反彈至410萬噸以上，表現(xiàn)好于2019年同期。Einemo認為，

這是因為買家可以在新加坡港買到理想質(zhì)量和數(shù)量的燃油。例如，新加坡港目前仍為船東提供高硫燃油。

從世界最大燃油加注港新加坡的供應情況來看，0.5%硫含量的船用低硫燃料油（VLSFO）已取代船用高硫燃料油（HSFO）成為船舶燃料的主要來源。Einemo援引普氏能源資訊的數(shù)據(jù)指出，HSFO-VLSFO價差在過去12個月從最高點的361美元收窄至最低點50美元。

全球船用燃料需求下降也為燃料供應商之間的進一步整合創(chuàng)造了條件。Einemo表示，疫情導致一些燃油貿(mào)易公司違約，并暴露出一系列商業(yè)欺詐行為，銀行因此縮減了大宗商品貿(mào)易融資規(guī)模，使中小企業(yè)的風險敞口擴大。企業(yè)目前正面臨需求降低、利潤收窄、供應充足、交易對象風險上升以及資金渠道受限等困境。

IBIA預計，燃料油行業(yè)將通過并購進一步整合，一些公司將被迫退出市場。