未來12個月內(nèi)將有總計23艘超大型集裝箱船陸續(xù)交付。進入2020年，集裝箱船市場將繼續(xù)迎來超大型集裝箱船交付潮，市場依然難以預測并充滿挑戰(zhàn)。

根據(jù)英國海運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)，今年新交付的集裝箱船運力總計將達120萬TEU，其中近一半都來自超大型集裝箱船。預計新交付的超大型集裝箱船數(shù)量將達23艘，總運力為53.2萬TEU。

這23艘超大型集裝箱船主要將交付給三家集運公司，分別是目前運力排名全球第10位的現(xiàn)代商船（即將加入THE Alliance）、排名第4位的達飛輪船和排名第2位的地中海航運。

其中，現(xiàn)代商船已經(jīng)在今年年初宣布，從今年4月開始將有12艘24000TEU超大型集裝箱船交付，這些集裝箱船由韓國三星重工和大宇造船建造，將以每周一艘的頻率陸續(xù)投入運營，有望成為世界上最大的集裝箱船。

德路里表示：“目前在2020年超大型集裝箱船的交付時間分布均勻，這將使其更容易被市場消化，如果年底交付的一些新船延期至2021年交付，將進一步減輕運力端的負擔，而根據(jù)以往的經(jīng)驗，這是完全有可能的。”

即便如此，今年仍將有大量新增運力進入市場，給供需平衡關系帶來更大壓力。不過，德路里指出，班輪公司運力管理水平似乎在不斷提高，通過轉(zhuǎn)換運力并在需要時將其隱藏，避免了運力過剩和船隊利用率下降。

另外，市場上的一些船舶為了完成洗滌塔安裝而停運也有助于緩解市場運力過剩問題。德路里的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月下旬，仍有約260艘集裝箱船等待安裝脫硫裝置，總運力合計約為240萬TEU；至少在未來幾個月，閑置船隊數(shù)量仍將保持在高位，而由于船廠“應接不暇”延期問題也導致船舶停運時間比預期更長。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊在2019年增長了4%，超過預期，最初的增長預測為3- 3.5%。

截至1月1日，全球集裝箱船總運力為2323萬TEU，上年同期為2234萬TEU。高于預期的增長主要是由于低于預期的船舶報廢，2019年只有207518 TEU運力被淘汰，而之前的估計是30萬到35萬TEU。相反，新船交付基本和預期一致，今年達到106萬TEU。

過去一年里，租船費率上升了44%。Alphaliner表示，相對強勁的租船率有助于保持船舶拆解的水平。對船舶的需求支撐了租船率，這些船舶被暫時停在市場以外的地方，作為安裝洗滌器的替代品，以滿足從2020年1月1日起實施的更嚴格的硫要求。

盡管租船費率有所提高，但新造船訂單活動相對受到抑制，去年全球訂單總量僅增加了97艘，總計783901TEU。相比之下，2018年度訂購了213艘船，共計129.7萬TEU。

由于運力增長超預期，舊船拆船率低，Alphaliner對2020年集運市場不太樂觀。 

德路里認為，今年集裝箱船市場運力管理仍將面臨挑戰(zhàn)，但班輪公司完全有能力應對當前的交付計劃。

日前，德路里將其2020年全球供需指數(shù)下調(diào)0.4至90.6點，指數(shù)低于100表示運力過剩。“我們預計市場的運行方式將與2019年大致相同。由于供需基本面將對價格形成不利影響，班輪公司仍將是價格的承受者，不過只要控制好運營成本，班輪公司仍將保持盈利。”

德路里指出，結(jié)構(gòu)性運力過剩、未來環(huán)境法規(guī)的不確定性以及合規(guī)船舶燃料等因素將限制新訂單的增加，新的策略是將資本性支出的重點從船舶轉(zhuǎn)向IT和物流。

展望2020年后的市場，德路里認為，從長遠來看，班輪公司需要加大舊船報廢力度、并對訂造新船保持克制態(tài)度，才能避免運力過剩。

德路里表示，“2020年集運業(yè)與2019年一樣仍將充滿挑戰(zhàn)和不可預測，班輪公司能夠取得不錯的業(yè)績，并繼續(xù)為未來做好準備。”