據(jù)VesselsValue的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年3月，全球十大船東國(guó)中，排名第一是日本，希臘和中國(guó)分列第二和第三�？傮w來(lái)看，海工船市場(chǎng)波動(dòng)，成為影響多個(gè)船東國(guó)資產(chǎn)價(jià)值的一個(gè)重要因素。

1. 日本

盡管2019年船隊(duì)總價(jià)值減少了50億美元，日本仍然是擁有船只總價(jià)值最高的船東國(guó)。截至2020年3月，日本船隊(duì)總價(jià)值接近1125億美元。這主要因?yàn)楦缮⒇洿�舶價(jià)值的下降——2019年尚可總結(jié)為好壞參半，但2020年開(kāi)年以來(lái)則是一路慘淡。全球干散貨需求通常與中國(guó)市場(chǎng)緊密相關(guān)，該市場(chǎng)對(duì)鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少，在2020年以來(lái)的大部分時(shí)間里，好望角型干散貨船的租船價(jià)格都低于運(yùn)營(yíng)成本（OPEX）。

2. 希臘

希臘是船隊(duì)價(jià)值前十名的船東國(guó)家中，為數(shù)不多的在2019年至2020年之間保持增長(zhǎng)的國(guó)家之一，船隊(duì)總價(jià)值現(xiàn)已達(dá)到1053億美元。希臘船隊(duì)的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在油輪領(lǐng)域，尤其是經(jīng)歷了2019年底的市場(chǎng)暴漲之后。這與霍爾木茲海峽的關(guān)鍵航運(yùn)線(xiàn)上地緣政治不穩(wěn)定有很大關(guān)系;同時(shí)，也與許多船東以IMO2020燃油差價(jià)為賭注，將運(yùn)力從船隊(duì)中撤出，改為存儲(chǔ)有關(guān)。

2019年3月至今，希臘公司購(gòu)入的305艘船中，近半數(shù)是干散貨船�？磥�(lái)，以眼光毒辣而聞名的希臘人正在利用干散裝貨船的船價(jià)下跌之際，低價(jià)抄底優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

3. 中國(guó)

中國(guó)躋身前三，所擁有船隊(duì)的總價(jià)值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國(guó)家在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位。

中國(guó)船東的船舶價(jià)值在油輪和集裝箱船的領(lǐng)域上升尤為顯著�？傮w上來(lái)講，集裝箱領(lǐng)域的船隊(duì)規(guī)模一直在迅速增長(zhǎng)，而中國(guó)無(wú)疑在其中起到了重要的推動(dòng)作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。另一方面，中國(guó)船東在移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)的領(lǐng)域遭受到一定打擊，主要因?yàn)楹９ゎI(lǐng)域受到油價(jià)不穩(wěn)定的影響。在多次低于市場(chǎng)價(jià)的交易之后，資產(chǎn)價(jià)值在低位徘徊，尤其是自升式鉆井平臺(tái)類(lèi)資產(chǎn)。

4. 新加坡

新加坡?lián)碛械拇��?duì)總價(jià)值小幅下降至470億美元，主要是受到干散貨船和海工船的影響。從船隊(duì)總價(jià)值上來(lái)看，新加坡距離前三名還有相當(dāng)一段差距。盡管如此，我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領(lǐng)域有明顯增長(zhǎng)。

5. 挪威

挪威擁有的船隊(duì)總價(jià)值下降了近45億美元，至432億美元。這主要是由于移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)類(lèi)資產(chǎn)價(jià)值的下降，尤其是自升式鉆井平臺(tái)。2019年發(fā)生的兩筆主要交易是原名Dynamic Vision和原名Maersk Completer的兩艘船。其中，Dynamic Vision（作業(yè)水深350英尺，Keppel FELS造船廠于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600萬(wàn)美元售給Foresight Drilling公司。出售前日VV估值為6952萬(wàn)美元。

另外，Maersk Completer（作業(yè)水深375英尺，Jurong造船廠于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800萬(wàn)美元的價(jià)格出售給Shelf Drilling公司。出售時(shí)船舶特檢、塢修到期，處于閑置狀態(tài)，出售前日VV估值為4218萬(wàn)美元。

6. 美國(guó)

美國(guó)擁有的船隊(duì)總價(jià)值下降了52億美元，至379億美元。與挪威類(lèi)似，美國(guó)也成為海工市場(chǎng)大跌的受害者，而其他領(lǐng)域基本保持穩(wěn)定。

7. 韓國(guó)

韓國(guó)擁有的船隊(duì)總價(jià)值增長(zhǎng)了22億美元，主要體現(xiàn)在液化天然氣領(lǐng)域。韓國(guó)公司也在液化天然氣船的領(lǐng)域投入了大量精力。同時(shí)，韓國(guó)的油輪和干散貨船領(lǐng)域基本達(dá)到盈虧互抵。

8. 德國(guó)

德國(guó)金主們似乎在穩(wěn)步退出航運(yùn)業(yè)，德國(guó)擁有的船隊(duì)總價(jià)值在2019年至2020年之間呈下降趨勢(shì)。德國(guó)是傳統(tǒng)的集裝箱船大國(guó)，即使2019年縮水了近10億美元，德國(guó)集裝箱船隊(duì)仍以163億美元的總價(jià)值位居全球第三。

9. 英國(guó)

英國(guó)船隊(duì)的總價(jià)值略有縮水，但仍保住了前十名的地位。英國(guó)船隊(duì)中船只種類(lèi)繁多，總價(jià)值的下跌主要來(lái)自于移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)。

10.  丹麥

丹麥船隊(duì)規(guī)模也微有收縮，目前總價(jià)值233億美元。丹麥船隊(duì)主要集中在集裝箱船領(lǐng)域，在過(guò)去的一年中波動(dòng)很小，因此船隊(duì)總價(jià)值基本持平。

注：本文由VesselsValue亞洲總部（新加坡）總經(jīng)理Charlie Hockless提供。