今年新交付的散貨船中有近一半安裝了脫硫裝置。盡管今年高低硫燃料價(jià)差顯著縮小，但脫硫裝置仍給散貨船東帶來(lái)了可觀溢價(jià)。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在IMO 2020新規(guī)生效之前，2018年至2019年間脫硫裝置的投資興趣達(dá)到了頂峰，散貨船占據(jù)了脫硫裝置安裝總數(shù)的最大部分，其次則是油船和集裝箱船，2020年交付的新建散貨船中約有47%已經(jīng)安裝脫硫裝置。

自2019年年初以來(lái)，船廠大部分時(shí)間都在為現(xiàn)有散貨船和集裝箱船改裝脫硫裝置，而原油船則大多是在新造船上安裝脫硫裝置。根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，到今年年底將有約4047艘?guī)�脫硫裝置的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)或是正在建造。

IMO在今年3月發(fā)布的全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（GISIS）數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末共安裝了2045臺(tái)脫硫裝置并獲得完全批準(zhǔn)。

BIMCO表示，雖然2020年只交付了3艘安裝脫硫裝置的新建靈便型散貨船，卻有三分之一的新交付大靈便型散貨船安裝脫硫裝置。大部分安裝脫硫裝置的散貨船是巴拿馬型散貨船，150艘中81艘安裝了脫硫裝置，占比達(dá)54%。

BIMCO指出，考慮到大型散貨船中安裝脫硫裝置的船舶份額，包括好望角型散貨船、超大型礦砂船（VLOC）和Valemax型船，這一比例在85％至100％之間。在96艘耗油量最大的船舶中，只有13艘的船東選擇使用超低硫燃料油（VLSFO），而不是投資脫硫裝置。

自IMO 2020新規(guī)生效以來(lái)，安裝脫硫裝置的船舶一直在為船東賺取溢價(jià)。雖然最近隨著油價(jià)暴跌和合規(guī)燃料價(jià)格的下跌，高低硫燃料之間的價(jià)差已經(jīng)大大縮小，低于原先預(yù)期。目前新加坡高低硫燃料價(jià)差為每噸72美元，與2019年8月1日至12月31日期間價(jià)差每噸185美元相比相距甚遠(yuǎn)。

盡管如此，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“仍然值得一提的是，2020年到目前為止，安裝脫硫裝置的好望角型散貨船在現(xiàn)貨市場(chǎng)的平均收益已經(jīng)比不安裝脫硫裝置的好望角型散貨船高出2818美元/天（+27%）。”

在某種程度上，燃料價(jià)格的下跌保護(hù)了干散貨收益，使其在今年的收益表現(xiàn)不會(huì)因?yàn)橐咔橛绊懚�變得更差。BIMCO指出，所有預(yù)測(cè)都指向2021年的緩慢復(fù)蘇，即使船隊(duì)增長(zhǎng)達(dá)到20年的低點(diǎn)也將無(wú)法改變這一局面，干散貨航運(yùn)將面臨著另一個(gè)艱難的一年。