隨著歐元兌美元維持強勢以及經(jīng)營業(yè)績的暴漲，歐洲船東正在加快訂造新船的步伐，這將給因工作量不足而備受煎熬的造船業(yè)帶來難得的喘息之機。

歐元強勢+業(yè)績改善將催生新船訂單

韓華投資證券分析師李奉鎮(zhèn)日前發(fā)表研究報告表示：“歐洲航運公司正在創(chuàng)造可以增加訂單的環(huán)境。盡管很難斷定這些訂單最終會投向哪些特定國家的造船廠，但大體上歐洲海運公司更傾向于選擇在韓國造船企業(yè)下單。”

回顧自1999年以來歐洲船東訂造新船的20年歷史，可以看出，每逢歐元強勢時期，新船的訂造就會增加。而歐元兌美元匯率已經(jīng)從今年2月的1：1.09上升到8月的1：1.18。在美國經(jīng)濟呈現(xiàn)出歷史最低增長率的情況下，隨著歐洲中央銀行（ECB）上調(diào)經(jīng)濟增長率預測值，加上歐盟成員國首腦就設(shè)立經(jīng)濟“恢復基金”達成協(xié)議，今年以來歐元兌美元匯率持續(xù)走強。

李奉鎮(zhèn)表示，盡管當前歐元兌美元維持強勢，但歐洲船東的新船訂造依然不活躍。今年6月，歐洲海運公司的新船訂造金額曾達到13億美元，但7月份又降為僅有3億美元。今年1月至7月，歐洲海運公司的新船投資同比減少了52.7%。李奉鎮(zhèn)表示：“盡管由于全球經(jīng)濟存在不確定性等原因，歐元能否繼續(xù)升值還有待觀察，但可以肯定的是，這將吸引海運公司訂造新船。”

歐洲船東即將下單，選擇中國還是韓國船企？

歐洲海運公司業(yè)績的顯著改善也被認為是能夠催生新船訂單的因素。以最具有代表性的海運公司丹麥馬士基為例，今年第3季度，該公司利潤達到創(chuàng)紀錄的10.43億美元，馬士基近日又宣布上調(diào)業(yè)績預期。預計2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間。在第三季度業(yè)績發(fā)布后，原本堅持不造船的馬士基終于松口，首席執(zhí)行官Sren Skou提到了將考慮更換10000-15000TEU范圍內(nèi)的船舶。

此外，達飛輪船（CMA-CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）、以星航運（Zim Line）等其他歐洲海運公司的利潤也大幅增加或者扭虧為盈。

據(jù)分析，歐洲船東的業(yè)績改善是因為這些企業(yè)為了應對貨運量的下降，采取嚴格的成本控制措施降低了費用。此外，海運公司還通過航運聯(lián)盟成員之間開展合作，調(diào)整艙位資源以降低費用，再加上油價下跌導致的燃料費用減少以及海運運費增長，這些都是歐洲海運企業(yè)業(yè)績改善的原因。

另外，最重要的是，在新冠肺炎疫情的狀況下，人們的網(wǎng)上購物明顯增加，導致集裝箱運輸物流量下降的幅度沒有2008年國際金融危機爆發(fā)時大。

歐洲船東看好韓國造船企業(yè)？中國船企剛剛拿下6艘

李奉鎮(zhèn)認為，歐洲航運公司可能加快訂造新船特別是集裝箱船的步伐，這對韓國造船企業(yè)來說也是一個利好因素。同時，中國與韓國競爭歐洲集裝箱船訂單的可能性也在下降，原因在于，盡管中國的造船廠曾以更低的建造單價壓制韓國的造船廠，承接了歐洲船東的超大型集裝箱船訂單，但是，中國承接的集裝箱船未能按時交付。

李奉鎮(zhèn)分析認為，即使今后中國造船企業(yè)提出有利條件，但歐洲集裝箱船船東也很可能不會將訂單投向中國。

韓國造船企業(yè)對歐洲集裝箱船公司的新船訂單則充滿期待。這是因為歐洲船東普遍看好韓國的造船廠。馬士基和希臘船東Angelicoussis集團擁有的船隊中，65%以上都是在韓國建造的船舶。其中，Angelicoussis集團自1994年首次與韓國造船企業(yè)簽訂新船建造合同之后，到去年年底為止共在韓國訂造了110艘船舶，也是大宇造船的最大客戶。而且，即便近年來大宇造船存在與現(xiàn)代重工合并的問題，但Angelicoussis集團已然繼續(xù)在大宇造船追加訂造新船，對后者表示了無限的信賴。

馬士基則曾在大宇造船訂造了20艘18000TEU級集裝箱船并于2015年全部交付，也曾在現(xiàn)代重工訂造了9艘14000TEU級集裝箱船。

與韓國造船企業(yè)主要建造海外船東的新船不同，中國、日本的船東則在本國的造船廠訂造大部分新船。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船等韓國三大造船企業(yè)今年的經(jīng)營接單目標金額合計為351億美元，但今年1~7月，三大造船企業(yè)的新船接單金額同比減少了52.3%，僅為57.9億美元。其中，7月份承接的新船訂單金額達到11.5億美元，是進入今年以來月均接單額首次超過10億美元，其中現(xiàn)代重工集團旗下的現(xiàn)代重工4.2億美元、現(xiàn)代三湖重工3.7億美元、現(xiàn)代尾浦造船2.6億美元，主導了7月份的接單。截至7月份，韓國三大造船企業(yè)今年的接單目標達成率只有16.5%，仍被工作量嚴重不足的問題所困擾。

李奉鎮(zhèn)表示，對于急需確保工作量的韓國造船企業(yè)來說，只能也必須對歐洲船東的訂單寄予厚望。在歐元兌美元維持強勢以及歐洲船東自身經(jīng)營業(yè)績好轉(zhuǎn)的形勢下，韓國造船業(yè)應緊盯這些潛在的新船訂單，并充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在與中國造船企業(yè)的競爭中搶占先機。

不過李奉鎮(zhèn)的話說了還沒有多久，就在近日，地中海航運宣布將總計9億美元6艘23000TEU超大型集裝箱船訂單交給了3家中國船企。在中韓造船業(yè)超大型集裝箱船的訂單爭奪戰(zhàn)中，中國船企贏了一輪。（王楚）